关于新车的OTD #询价/比价的误区

车这个东西虽然是全美统一进价，但是otd却不是全美统一的，而且有很多因素会左右。


首先就车本身的成本而言，每个车行附加配置不同，运营成本不同，总体销量不同，造成了每辆车可以接受的亏损不同。比如说车行a可以低于销售成本1500卖一台车，车行b则可能最多能承受500。车行a上个礼拜可以接受亏1000，总公司开了个会说单车亏损太多，下个月就调成600之类的。没有固定标准。


而且厂家不同时期的政策不同，比如说12月的某些优惠政策，11月有的就没有了，或是12月有的1月没有了，或是新出了个什么别的优惠，造成了每辆车的固定成本不同，好比车行a的elite成本5万，但是11月厂家有个1000的incentive,那么这个车的车行成本就变成了4万9.而12月这个优惠没了，就又变回5万，但是1月出了个2000的，那么成本就变成4万8了。


再加上有些厂家优惠政策是有特殊性的，比如说某优惠政策可以减1000，但只限于家里原本有某年份以上的本田车用户才能使用，那么就是张三和李四买同样的车，张三因为家里有本田车，可以额外用一个减xxx的优惠，那么虽然表面上看张三买的比李四便宜xxx，但实际上两个人的deal是一样的。


最后就是每个独立的deal有一些加成因素。张三做了贷款，让车行在银行回扣上赚了钱，或是张三有trade in让车行在trade in上加了钱或保留了钱，或是张三买了车行的额外服务之类的，那么张三在车价上当然会有可能买的比李四更便宜。例如同样车行同样的车，张三车价otd 4万8 但是车行在其他方面赚了2000. 那么李四去谈付现金，不买其他任何服务，那么车行最低只给5万而无法match张三的4万8。并不是车行要多赚李四2千，因为对车行来讲，2个deal的成本收益基本一致，甚至有些车行更喜欢张三的deal，因为就业绩来讲，同样的销量，附加服务或贷款用的越多，车行的效益表现就越好。




所以一味的只看所谓的otd单一数字没有任何意义。要了解整个deal的来龙去脉。

tl;dr
美國dealership過去幾年惡意加價割大家韭菜，有些人被歌德很爽就反省自己幫dealship解釋？

wishingstars 发表于 2025-01-17 20:40:57
tl;dr
美國dealership過去幾年惡意加價割大家韭菜，有些人被歌德很爽就反省自己幫dealship解釋？

供需 别扛 长大了你自然就懂

wishingstars 发表于 2025-1-17 22:40
tl;dr
美國dealership過去幾年惡意加價割大家韭菜，有些人被歌德很爽就反省自己幫dealship解釋？

看事物要全面，加价那时候不少人卖车时也享受了比买的时候还贵的现象


而且一个车所谓的deal好坏，并不能看单一减了多少钱或加了多少钱，而要看这个车当时在市场值多少钱

一辆标价6万的美国车优惠一万，但这个车只值4万，那么减1万不是好deal

一辆标价5万的日本车减4千，但这个车就值5万，那么减4千比减1万的deal要好。