5w左右预算，选compact suv十分纠结

如果是座椅舒适度和隔音的话，还是首选Lexus吧。这两款里面RX比NX的要更好一些。

落地5W多，能买宝马X5油电混了。因为有联邦退税7500+州新能源奖励。还有啥可纠结的……

2020 cx-5 2.5t用家。你的两点要求最好的解决方法是换车的类型，midsize sedan和midsize suv的隔音和舒适度会有显著提升(full size和皮卡会更好，但应该你不会考虑），compact车由于先天缺陷，隔音是很难做好的。我很怀疑glc在高速上的噪音能比cx-5好多少，在caranddriver测试里，70mph巡航，2020款的cx-5和q5, 以及加了noise insulation glass的glc43分贝数是非常接近的67到68分贝（当然，由于路面条件不一样，我测不出这个数），luxury车提升的地方在于发动机的refineness，全油门的时候会更从容，以及会有更高级的底盘质感和悬挂。


2020款cx-5的nvh已经算非常好的，短板在于胎噪，换个静音轮胎高速隔音能变得显著更好（我换了）。如果你真的还想换其他compact suv，那试试新款的nx300h吧，q5，x3，glc，gv70隔音半斤八两，座位也不用听人说，你们挨个试一遍也就知道舒不舒服了。


最后推荐alternative，es350/300h, genesis g80，舒适度吊打compact suv，bba的midsize sedan同样出色，但是超预算了。一堆日韩系的midsize suv也是好选择，款型太多我没仔细看过，懂得朋友可以推荐一下。

补充内容 (2021-07-20 02:03 +8:00):
完善一下我的回答：参考楼下测试和推荐的，楼主也可以选择混动或者纯电车，这两个在城市低速的时候由于少了发动机的噪音，安静程度远好于同级别的油车，然而高速时因为发动机不是主要噪声来源，差别不会像低速时那么大。

AlexGa 发表于 2021-07-19 08:27:40
2020 cx-5 2.5t用家。你的两点要求最好的解决方法是换车的类型，midsize sedan和midsize suv的隔音和舒适度会有显著提升(full size和皮卡会更好，但应该你不会考虑

仪器测试的分贝大小和人的主观感觉不一定一致 主要是人对不同频率声音的敏感度不一养 而且还有人个体的差异 lz最重视的座椅和隔音感觉都比较主观 但是总体上premium的牌子车确实比一般的同级别隔音好太少 看参数的话副驾座位如果有lumbar support大概率就差不到哪去 建议lz把自己premium牌子的同级别车都试一下就行了

补充内容 (2021-07-20 00:30 +08:00):
不好意思 是隔音好不少

补充内容 (2021-07-20 00:33 +08:00):
换轮胎的思路不错 但是座位和悬挂就没有简单的办法了

座椅舒适度是个highly subjective的东东，而且短途和长途又差别不小

建议去turo把几个待选车都各租两天开个100mile再做决定。dealer试驾往往时间不够

开了不到啊一万迈的二手macan挺好的。隔音好，内饰也很好，舒适度不错。

为了隔音座椅的话买benz吧，或者每个品牌去店里坐坐感觉一下

nx车主，当时46还是48k拿下的，操控比家里另一台x1差点劲，除此之外其他都还挺好的。既然LZ不在意操控品牌这些，可以考虑一下。平时买菜这些需求完全可以满足，保养上也不用操心。只是后备箱有点小，现在一家人出去玩有点吃力。准备趁着现在二手市场火热，换一台大点的了。

jjj1868 发表于 2021-7-19 11:29
仪器测试的分贝大小和人的主观感觉不一定一致 主要是人对不同频率声音的敏感度不一养 而且还有人个体的差 ...

这个主观感觉是很有可能的，我想到的解释是
1. 空间大小会从主观或客观上影响人对噪声的容忍度，空间大会有优势；
2. 豪华车对地面及底盘震动传进车体内的低频噪声隔绝更好，进而让乘客感觉听歌时候更安静

综上，我找个时间去开一下glc 300或其他luxury上高速，看和我的车到底有什么区别。5年前的情况豪华车隔音确实出色太多，但随着用户日常使用对隔音要求越来越高，non-luxury近些年已经有了很大进步了，我愿意去对比感受一下。

另外，同意lumbar support（一定要4向，cx-5只能前后调我总调不舒服）还有大腿支撑（cx-5没有）非常有用，这通常luxury也都要选配的。

可以看看TOYOTA VENZA，号称T版的LEXUS