自驾飞机从美国飞墨西哥攻略

当大家在美国取得飞行执照，购买或者租赁了飞机后，是不是很想来一场国际自驾飞行，探访南方的邻居墨西哥，体验玛雅文明和正宗的墨西哥夹饼呢？

其实流程并没有想象中那么复杂，不需要任何昂贵的中介服务。笔者持有FAA商照和仪表等级，于2023年5月底驾驶着一架Mooney M20K从美国Houston, Texas飞往墨西哥的Mexico City。途中经停墨西哥的Tampico和Monterrey，分别办理入关和出关手续。最后从Laredo, Texas的国际机场入境美国。和墨西哥空管以及机场FBO工作人员交流可以使用英语。
行前准备
飞行员
护照
墨西哥相关签证或者入境资格（对于中国大陆普通护照持有者需要有以下选择中的至少一种：墨西哥签，美签，加签，申根签，英国签，日本签，以上国家的临时或者永久居民权，智利永居，哥伦比亚永居，秘鲁永居）
美国相关签证或者入境资格（签证，身份文件，或者绿卡等）
Pilot Certificate (至少是private pilot，强烈建议有instrument rating，student pilot不行，sport pilot或者recreational pilot需要联系墨西哥航管局确认

资格)
Medical Certificate (建议至少是class III，有消息说墨西哥也可以使用BasicMed https://www.aopa.org/news-and-me ... ying-under-basicmed)
FCC restricted radiotelephone operator permit (https://www.fcc.gov/wireless/support/knowledge-base/fcc-form-605) (准备了，但墨西哥边检没看)
乘客
护照
墨西哥相关签证或者入境资格（对于中国大陆普通护照持有者需要有以下选择中的至少一种：墨西哥签，美签，加签，申根签，英国签，日本签，以上国家的临时或者永久居民权，智利永居，哥伦比亚永居，秘鲁永居）
美国相关签证或者入境资格（签证，身份文件，或者绿卡等）
飞机
Airworthiness
Registration (Formal)
FCC Aircraft Radio Stations Authorization (https://www.fcc.gov/aircraft-stations) （准备了，但墨西哥边检没看）
Pilot's operating handbook（准备了，但墨西哥边检没看）
Weight and Balance sheet（准备了，但墨西哥边检没看）
如果飞机不是注册在自己名下的话需要机主或者法人代表写一份使用批准或者owner trustee agreement （准备了，但墨西哥边检没看）
保险 （确保保险包括墨西哥，liability至少30万美元，有效期还有6个月以上或者超过年底，购买Mexico flight permit用的，如果不符合要求可以落地后购买，价格自负）
建议提前购买US Customs Decal （https://dtops.cbp.dhs.gov/）
12” Tail number （大部分飞机满足这个条件）
Mode – C or S Transponder (1090 mHz ADS-B)（大部分飞机都满足这个条件）
最新的航图（可从Airmate 手机应用中免费获取）
飞行
起飞前至少1小时但不超过24小时登录Electronic Advance Passenger Information System (eAPIS: https://eapis.cbp.dhs.gov/eapis/auth) 输入美国出境旅客及飞行器信息。打电话确认不是必须的。
起飞前至少1小时但不超过24小时电子邮件联系apis_cna@inami.gob.mx输入墨西哥入境旅客及飞行器信息（https://www.aopa.org/-/media/Fil ... iacion-General.xlsx）， 参考资料有指导，起飞时再次发送确认。建议电话联系机场海关会不会上班，一般机场塔台开放的时间段都会上班。
提交IFR或者DVFR飞行计划，过防空识别区（ADIZ）的应答机代码具体根据ATC当时的指示就可以了。
进入墨西哥首先需要降落在eAPIS中你输入的有海关和边检的国际机场（笔者在Tampico的MMTM）办理入境手续（MMMX机场不再为通用航空服务），购买Mexico flight Permit，一般来说直接可以购买年底到期的multi-entry，116美元，可刷信用卡。入关边检需要1个小时左右。
墨西哥的每一段航程都需要向机场FBO（海关边检里有相关工作人员）提交纸质飞行计划，无论VFR还是IFR。可以找FBO工作人员指导或者寻求建议。降落后需要在FBO关闭飞行计划。
然后可以继续飞往目的地机场，一般直接使用机场的general aviation parking而不是联系FBO的话大概需要16到25美元一晚。
笔者的目的地是Atizapan机场（MMJC），那里的FBO The Monarch服务非常好。需要注意这个机场实际上有塔台，降落需要取得塔台许可，并且是day time VFR only，夜晚无法取得降落许可。即使是IFR飞行计划在进近时也会被转为VFR，可以联系The Monarch获取VFR航图，东面MMSM机场空域需要联系塔台并收到回应后方可进入。
从墨西哥返回美国时需要在国际机场（笔者在Monterrey的MMAN）办理出关手续和边检以及提交飞行计划，起飞前至少1小时但不超过24小时电子邮件联系apis_cna@inami.gob.mx输入墨西哥出境旅客及飞行器信息（https://www.aopa.org/-/media/Fil ... iacion-General.xlsx），参考资料有指导， 起飞时再次发送确认。
起飞前至少1小时但不超过24小时登录Electronic Advance Passenger Information System (eAPIS: https://eapis.cbp.dhs.gov/eapis/auth) 输入美国入境旅客及飞行器信息。并且记得一定要给你入境的CBP（https://www.cbp.gov/about/contact/ports）打电话确认出发，否则可能面临5000美元罚款。
不要携带枪支弹药入境墨西哥。不建议在墨西哥边境城市的国际机场过夜，避免飞机落入毒枭手里。
祝大家飞行愉快，出入境顺利！
参考资料
https://www.aopa.org/travel/international-travel/mexico
rg/-/media/Files/AOPA/Home/Pilot-Resources/Forms/Instructions_MEX_APIS.pdf

本文笔者最初发表在 lantianpilot.com

看了这个顿时再也不想看车版了。

关于花费：浮动成本主要是油费，平均每小时飞行不到 $70。每年的固定成本在$17000左右，包括信托管理注册费（$1000），年检（这个是大头，保底$5000，一般都会再加上个几千），保险（$2000多全保），机库租金（$7000），维修，保养，固定寿命零件更换。买飞机时的售价是$140000。
飞行速度，省油模式油耗10加仑每小时，油价$5-7每加仑，巡航高度24000英尺，空速160节。
自己开飞机一定比坐航班贵很多，毕竟航班上有这么多人一起share开销。

都开始分享开飞机行程了，，人类进化又没带我

厉害👍，学习了

很猛zszszszs

问：自驾飞机去墨西哥的安全隐患大吗？（比如楼主说的飞机落入毒枭手里什么的）

太牛了 支持楼主

LanceZZZ 发表于 2023-06-09 15:42:20
问：自驾飞机去墨西哥的安全隐患大吗？（比如楼主说的飞机落入毒枭手里什么的）

远离毒枭活跃区域和时间基本没问题

jiancheng4s 发表于 2023-6-9 20:11
关于花费：浮动成本主要是油费，平均每小时飞行不到 $70。每年的固定成本在$17000左右，包括信托管理注册费 ...

感觉科普介绍的话这么说略有点复杂。。。

大概说一句，这个机型一架不闲置的飞机，平均开机1个小时不太到200刀（也可能贵一点？），飞行速度是737的大约三分之一。

可能更直观一些吧。

补充内容 (2023-06-10 12:05 +08:00):

感觉楼主算的时候没提到engine reserve。。。顺便提一句，飞机的发动机每1200-2000个小时（看机型）要大修，基本上就是重新换一台发动机了。

LanceZZZ 发表于 2023-06-09 21:03:12
感觉科普介绍的话这么说略有点复杂。。。

大概说一句，这个机型一架不闲置的飞机，平均开机1个小时不太到200刀（也可能贵一点？），飞行速度是737的大约三分之一。

这么说确实直观点，不算发动机大修，每年飞100小时的话，每小时的成本在$240。但是算上大修的$60000（这个发动机有涡轮增压），1800小时的建议大修时间（但事实上非商用没有大修要求），外加上可能需要刷漆的话，每小时成本就快$300了。

jiancheng4s 发表于 2023-6-9 21:13
这么说确实直观点，不算发动机大修，每年飞100小时的话，每小时的成本在$240。但是算上大修的$60000（这个 ...

mooney好贵啊。。