国外汽车厂家为什么不开发增程式混动车？

iresss 发表于 2023-9-19 17:40
插电车只要有动能回收的存在 怎么也比相似尺寸的纯油车省油吧

有动能回收不一定会更省油，要看内燃机效率是否足够高

海拔2纳米 发表于 2023-9-19 18:46
凡是把欧美算成一个地区的观点都是XX

是啥？

EdwinH 发表于 2023-9-19 21:22
说实话，增程式主要解决的是：1%的长途用车场景，以及高峰期抢不到充电桩的问题。
99%的增程式车主，平时 ...

中肯的，李想虽然不是一个优秀的机械电子工程师，但绝对是一个有着敏锐市场嗅觉的产品经理。增程式确实就是切中了中国汽车市场的痛点，而且我觉得大城市摇号购车和宽松的绿牌政策也给了理想足够大的发展机遇，反而补贴并不是最重要的（理想one上市的时候定价就超过30w，不满足补贴资格）

船大难掉头
拼技术拼不过 byd 的 dmi，拼豪华感拼不过理想的冰箱彩电大沙发。将来如果还要拼车机系统和智能驾驶，以德国、日本的码农水平大概率是要被国产厂家甩开几条街
即使在欧洲卖的比国内贵，欧盟也开始考虑要搞反倾销诉讼了

论坛好多高手啊分析很到位

这就是很典型的百万槽工衣食问题

个人认为大电池+增程器才是插混的未来，但现在来说问题主要是增程式的效率会低一点，用油时油耗高。
要是车本身就有500公里的续航，配个1.0自然吸气的发动机就足够了，再加个20L/5加仑的油箱，怎么也有20kw的充电功率吧，反正只是长途的时候偶尔用用而已。
另外增程器发电最好完全和驾驶解耦，单独设计个按钮来控制发电机开关。

本田的混动就是增程式的吧，高速上发动机能直接驱动车轮减少能量间转换的损耗，低速就是纯用来发电的，整车也没有变速箱，神来之笔的设计。

坂本一番 发表于 2023-09-19 18:37:42
美国的电动车补贴法案，除了对产地，电池容量的要求，对于混合动力车型还有一条要求是整车被鉴定为Super ultra-low emission vehicle（SULEV），最基本的要求是碳排放比汽油车

我记得美国很多的插电混动都可以申请tax credit。不是和理想的车子一样的么？

微信用户_p5rr7 发表于 2023-9-19 23:35
我记得美国很多的插电混动都可以申请tax credit。不是和理想的车子一样的么？

插混是内燃机和电机并联协作，增程是内燃机串联式的给电池充电，再由电池驱动电机。
插混的出现不单单是为了解决里程焦虑，而是为了提供发动机的热效率。由于内燃机的最佳工况区间很窄，所以插混利用电机的特点，提高发动机综合热效率，优秀的混合动力发动机，需要复杂的传动结构把电机和内燃机的输出结合在一起。
而增程式的出现就是为了解决里程焦虑，本质上就是“特斯拉后备箱装发电机”，不需要复杂的传动箱，发动机/发电机就是检查电池电量然后决定是否启动。
针对理想就是因为看到李想把消费者心理琢磨的这么透，大赚特赚，而其他中国汽车品牌，花了大量的时间和资源投入去开发先进的技术，却没有获得市场的回报。
比亚迪的DM-i， 广汽GMC，上汽EDU，吉利DHT，孰优孰劣总归还是技术讨论，可理想却用一台东安动力的3缸发电机，加上沙发座椅和车载冰箱就把中国消费者的钱赚走了