国外汽车厂家为什么不开发增程式混动车？

国内的插电混动主要分成两种类型，一种类似于丰田的插电混动，汽油发动机和电动机同时参与对汽车的驱动，还有一种叫增程式混动，说白了就是电动车加一个汽油发电机，发动机并不参与汽车驱动，主要用于给电池进行额外供电。相比丰田插电混动，增程式混动汽车的电池容量更大，纯电模式支持的驾驶里程更久，可以满足政府对电动车的补贴要求，同时技术难度比丰田插电混动更低。

单纯好奇，国外汽车厂家为何不开发类似的插电混动车型？

船大难掉头
拼技术拼不过 byd 的 dmi，拼豪华感拼不过理想的冰箱彩电大沙发。将来如果还要拼车机系统和智能驾驶，以德国、日本的码农水平大概率是要被国产厂家甩开几条街
即使在欧洲卖的比国内贵，欧盟也开始考虑要搞反倾销诉讼了

说实话，我是被地里的水平之低震撼到了。
理想是现在新能源，全世界确认已经拿到存活入场券的三家之一，还在“理解三大件，购买三大件”。你但凡开过，就知道普通人能感受到的品质差距。

另外，拿汉兰达的理论油耗比理想的实际油耗，这是啥精彩发言？汉兰达纯油实际油耗能到10以下？住高速上是吧。

这么说吧，不是不想，而是即使是传动结构最简单的增程混，实现技术难度是最大的。只有一个原因，发电机效率和功率双不足。增程混需要的发电机功率极大，至少100kw以上，否则锁不住电，最后馈电限制动力使用体验差到离谱。大功率小体积的发电机，同时需要做到高效才能降低故障率。但是这是除了国内别的目前做不到的。
比亚迪每一代混动的技术原理是完全不一样的，共用的只有电机设计能力和控制论。但是下一代混动dm5.0最终会回到增程，为什么？电池充放电效率、发电机功率和效率终于达到预期了。

整个欧洲的产业链做30年混动了，欧系混动系统那可悲的维护性和可靠性。埋了吧。保守估计也就落后三十年的水平。

三分地老农 发表于 2023-9-19 15:40
丰田的插电混排，也是符合美国电车补贴标准的，我看美国的电动车补贴标准，主要是以电池容量来区分的，没 ...

. check 1point3acres for more.美国的电动车补贴法案，除了对产地，电池容量的要求，对于混合动力车型还有一条要求是整车被鉴定为Super ultra-low emission vehicle（SULEV），最基本的要求是碳排放比汽油车减少90%。理想one的增程器，是一台1.2L，129马力的涡轮增压汽油引擎，在网上车主反馈的实际油耗在7～9L/100km之间，而美国市场上的汉兰达汽油版EPA油耗是city 22mpg/ hwy 29 mpg，折算一下也就是8～10L/100km。理想one的排放比汉兰达只低10%，肯定不符合补贴资格。

可以满足政府对电动车的补贴要求

增程式在欧美地区，按碳排放标准衡量都不能算新能源，根本拿不到补贴。理想one这种三缸发动机发电，百公里油耗比燃油车还高，折算美元售价50k的车，在美国市场如何跟汉兰达和pilot竞争？国内增程式能发展不就是因为大城市限牌吗，买个挂着绿牌的油车，能早点拿到牌照上路接送老人小孩。美国既然不存在这种情况，车厂也拿不到政府补贴和碳积分，用户还不买单，何苦去搞呢？chevy的增程式volt卖的怎么样，大家都看在眼里嘛

坂本一番 发表于 2023-9-19 12:25
增程式在欧美地区，按碳排放标准衡量都不能算新能源，根本拿不到补贴。理想one这种三缸发动机发电，百公里 ...

丰田的插电混排，也是符合美国电车补贴标准的，我看美国的电动车补贴标准，主要是以电池容量来区分的，没看到关于碳排的描述。增程式电池跟丰田插电混排比，碳排会更高么？增程混动的百公里燃油比油车还高？不太可能吧，我看网上介绍增程混动的油耗，一般都说比普通插电混动更省油

坂本一番 发表于 2023-9-19 15:25
增程式在欧美地区，按碳排放标准衡量都不能算新能源，根本拿不到补贴。理想one这种三缸发动机发电，百公里 ...

插电车只要有动能回收的存在 怎么也比相似尺寸的纯油车省油吧

坂本一番 发表于 2023-9-19 12:25
增程式在欧美地区，按碳排放标准衡量都不能算新能源，根本拿不到补贴。理想one这种三缸发动机发电，百公里 ...

凡是把欧美算成一个地区的观点都是XX

增程式架构会完全抛开变速箱，传统燃油车动力部门核心一个发动机一个变速箱，选择这条路线相当于谷歌宣布业务重组把ADS/GCP废掉一个

不是选不选的问题而是不能选，部门里一堆人等着吃饭呢

但是如果等到中国新能源很厉害了产生威胁再宣布2030前废除燃油车，大力转型新能源这时再推动裁员就很得心应手了

应该是成本太高没有补贴的话不挣钱。

插混本质上是燃油车生产线+电池，研发成本较低。
如果都要重新设计电车，有空间塞一个发电机，还不如塞一个更大的电池呢。

Outlander phev 就是增程式 没电的时候油耗非常高 不如普通phev

国内搞增程式是因为没有好用的变速箱，不然不如普通phev

说实话，增程式主要解决的是：1%的长途用车场景，以及高峰期抢不到充电桩的问题。
99%的增程式车主，平时都是短途通勤，可以完全靠充电就行了。

换句话说，增程式等于是给车加了个“充电宝”，这个充电宝是烧油的。
上面很多人都以为增程式是“烧油”为主的，这个观念本身就是错误的。

欧美没有发展增程式，可能是电车本身发展就落后吧，没有发展出这种细分的分支。增程式在国内受到追捧，我个人认为有3个原因：
1.前几年电车的续航里程不多，很多人把“里程焦虑”当成痛点，所以加了个“烧油的充电宝”
2.国内的居住环境，导致很多人没有独立的车位，需要依赖公共充电桩，所以存在车没电了，却找不到充电桩的问题，所以临时有个充电宝挺好的。
3.在充电桩充电需要时间，但是自己背的“烧油的充电宝”可以快速加满，直接上路

时至今日，前2个问题其实已经解决了不少，电车里程已经超过600公里了，而且公共充电桩越来越多，基本不可找不到。现在主要是在解决第3个问题吧。

其实这种增程式电动车，本质还是电动车，跟一般的混动车不是一个概念。我知道有些电动车的车主，自己也会带一个柴油发电机，可以用于紧急情况。这本质也是一种增程式啊，只不过理想之类的，是把这个发动机给内置到车里了。