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“高铁”首班车就撞死人:美利坚,请等一等你的人民

 
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cheesechan1 2023-9-29 03:39:59 | 只看该作者
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本帖最后由 cheesechan1 于 2023-9-28 21:50 编辑
flyingforce 发表于 2023-9-27 18:56
认真地回答一下你的问题,结论是市场真的不大

BOS-NYC 火车近4个小时,假设换成高铁2小时完成,但是市 ...
. 1point3acres
高鐵需要一個發達的市內公共交通網絡配合. 在總火車站下了高鐵後立刻可以轉乘地鐵, 市內交通直達目的地. 這前提是, 那個城市本身人口足夠稠密, 和有足夠良好的公共交通.

這點上, 新世界和舊世界很不一樣的.

估計搞好了的話, BOS-NYC是有實用價值的. 飛機還真不一定更快的: 火車可以省了來回機場和等安檢的時間.. 1point3acres.com
但真有價值這樣搞的地方, 美國估計還真不多, 大多數地方人口密度還是沒夠.

(舉個很簡單的例子, london to pairs, eurostar還是飛機快? 還真多半是eurostar快的, 結果就是火車比機票還貴...)
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tonling310 2023-9-29 04:11:02 | 只看该作者
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phase 发表于 2023-9-27 06:30
啊哈哈哈,同等距离我国票价不到美国的三分之一,刚查了下美国average income 7w6 usd 中国1w2 usd, 收入是 ...

美国19年 也就是通货之前的 个人收入中位数是三万一 你说的七万多是household
上海到南京大约三百公里出头 动车票价折成美元大概是20刀出头 但是那是跑到300多公里的动车
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tonling310 2023-9-29 04:16:02 | 只看该作者
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fireworks74 发表于 2023-9-27 05:02
人家出个车祸都算是你赢,真红孩儿18赢

你图里的句子一个也搜不到 另外太平洋加盖是出自陈水扁的梗。一个假图传来传去也太low了
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flyingforce 2023-9-29 04:16:29 | 只看该作者
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cheesechan1 发表于 2023-9-28 12:39
高鐵需要一個發達的市內公共交通網絡配合. 在總火車站下了高鐵後立刻可以轉乘地鐵, 市內交通直達目的地.  ...

确实是这样的,没有足够的人口密度,高铁就是个赔钱买卖。-baidu 1point3acres

我个人是相信技术改变世界的,长远看火车的客运量会进一步萎缩,如果明天自动驾驶完全可以商用了,那么汽车就获得了火车的便利性,城市间出租车的人工成本归于零以后,门到门的出租车运输成本会接近甚至低于火车的运输成本,城际旅行的火车客运量会进一步降低。
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tonling310 2023-9-29 04:21:33 | 只看该作者
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flyingforce 发表于 2023-9-29 02:53
市场经济是讲收益比的,即使今天看中国高铁,大多数高铁都还是亏损的,甚至大多年利润都不够造价的利息, ...

你要盯着passenger ticket看 那高铁是很难赚钱的 毕竟造和维护成本在那
但是moving ppl around fast at such scale 对带动这个区域的经济的发展会有massive impact. 长远的考量应该在这里.
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yytellmey 发表于 2023-09-26 22:03:17
高铁根本不适合美国,不是个技术问题,而是经济问题!

美国除了少数都会区的downtown不需要开车,其他地区都是car in car out。 400公里,door to door 开四小时左右
但你这个说法对飞机不也同样适用么
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cheesechan1 2023-9-29 04:29:24 | 只看该作者
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yyds1995 发表于 2023-9-28 22:27
但你这个说法对飞机不也同样适用么

還有鐵路沿線的市鎮,飛機就只點對點
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cheesechan1 2023-9-29 04:31:37 | 只看该作者
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本帖最后由 cheesechan1 于 2023-9-28 22:34 编辑 . Χ
flyingforce 发表于 2023-9-28 22:16
确实是这样的,没有足够的人口密度,高铁就是个赔钱买卖。

我个人是相信技术改变世界的,长远看火车的 ...

就算全自動了還是有一個問題,就是density.

你想像一下像東京,星加坡那種密度的大都會,要一人/兩人一車的點到點送輸是很不現實的

跨市的話,不只是司機要工資,還有要油錢的。公共交通的能源效應,and thus成本比點到點的便宜的。願不願意花這個錢也是問題

先就不說全自動駕駛不知要等多久了
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cheesechan1 2023-9-29 04:37:04 | 只看该作者
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tonling310 发表于 2023-9-28 22:21
你要盯着passenger ticket看 那高铁是很难赚钱的 毕竟造和维护成本在那.
但是moving ppl around fast at  ...

這種算盤是public sector 的想法。所以歐洲啊,日本啊都是發達國家一樣有廣大的鐵路網和高鐵存在。.

This is just not applicable for American government.
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flyingforce 2023-9-29 04:39:10 | 只看该作者
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tonling310 发表于 2023-9-28 13:21
你要盯着passenger ticket看 那高铁是很难赚钱的 毕竟造和维护成本在那
但是moving ppl around fast at  ...

是的,这个是客观存在的,也就是所谓的宏大叙事了。. From 1point 3acres bbs

只是这个事情有几个问题:1. 这个impact到底多大,能否量化;2. 如果最终收益无法直接获得,那么修高铁的成本和这个车票得到收益之间的差额,谁来付?是要用百姓的税款付么? 3. 这么大的无法量化的收益,某些人拍拍脑袋就觉得潜在收益很大,那这个就是权力寻租的领域了;4. 作为选民,你觉得你愿意你的税款被用在这么?当然前提是如果不用在这,可以用在你享受的其它服务上。
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