太离谱了，初一家门口发生空难…

take_a_nap 发表于 2025-1-30 20:40
塔台有Collision Alert警报的。ATC也报了，直升机应该听到了。民航客机是没问题的。完全按塔台飞行路线飞 ...

直升机是专门接送VIP的军航，平时横惯了吧
-baidu 1point3acres
塔台知道两机会相撞，于是询问直升机是否看到民航，塔台同意直升机自行避让，并没有给直升机具体指示方向和速度。

民航和军航在使用不同通讯频率，民航飞行员完全不知道这个通话内容和直升机的存在

take_a_nap 发表于 2025-1-30 17:40
塔台有Collision Alert警报的。ATC也报了，直升机应该听到了。民航客机是没问题的。完全按塔台飞行路线飞 ...

飞机在撞以前两架飞机都应该有自己的警报系统而且警报系统发出指令怎么规避，不能人为介入。有一次撞机就是警报系统发出警告转向指示， 当地空中指挥给了一架飞机跟警报系统指令相反的指示造成撞机，以后国际规定只听从飞机自己的的警报系统的指令

beetle 发表于 2025-1-30 18:03
直升机是专门接送VIP的军航，平时横惯了吧

塔台知道两机会相撞，于是询问直升机是否看到民航，塔台同 ...

估计直升机横贯了，很多有经验的老牌飞行员有这个问题

恐怖如斯，大家注意安全

大家都得为川粉的愚蠢买单！！

然鹅军黑飞目视看到的是另一架更大灯光更亮的A319

旁边就是国防部、大统领，可见管理松懈的离谱

take_a_nap 发表于 2025-1-30 19:40
塔台有Collision Alert警报的。ATC也报了，直升机应该听到了。民航客机是没问题的。完全按塔台飞行路线飞 ...

1. ATC的屏幕上看到的是conflict alert （CA）
2. 黑鹰所在的位置是巴尔的摩-华盛顿地区的一条直升机航路上，名字叫做route 4。这条航路在DCA东面和route 1交汇，然后沿着波托马克河东岸一路南下到fort washington结束。这也是为什么你在DCA观察的话经常能看见河对面有直升机飞过。所以直升机出现在那个航路上是正常的，但是按规定，在route 4上wilson bridge以北的区域，直升机高度不应超过200 FT。如果ATC许可的话可以突破这个高度限制。我认为在事故调查中，直升机的具体位置和机组有没有违反高度限制会是一个重点
3. 没开ADS-B不等于在黑飞，航空器位置跟踪不只有ADS-B一种手段。黑鹰的S模式应答机当时是在工作的，可以用MLAT方式测定位置。而且黑鹰和CRJ都在和ATC保持联系

我个人认为，最大的问题是美国的航空和空管系统太过于相信目视，有时候甚至到了依赖的程度。听这次事故的ATC通话，黑鹰的机组全程都非常自信的认为他们在目视降落的CRJ，而且每次都和空管说他们能自己保持目视间隔，而空管也乐得把避让的责任就这么交给黑鹰机组。我相信这种事情在DCA那么繁忙的空域肯定是不罕见了，空管也很信任飞行员能保持目视间隔，所以不用在意CA。在一个这么繁忙的机场，夜间让降落飞机飞目视进近，让其他飞机保持目视间隔，这在很多其他国家都是绝对不可能的。雷达引导间隔大效率低是没错，但是安全和效率是没法都最大化的

cindy_cheng 发表于 2025-1-30 20:21
飞机在撞以前两架飞机都应该有自己的警报系统而且警报系统发出指令怎么规避，不能人为介入。有一次撞机就 ...

TCAS RA在这次事故中不会起作用，因为高度太低了