AA5342撞直升机最后时刻和原因分析。

事发前24小时，空管录音。看起来这种事在DCA稀松平常，见怪不怪。
有另一架直升机PAT11在机场造成3次collision alert，只有一架民航机选择复飞，空管似乎对于CA早已习惯，一点没有惊慌，只是按照“惯例”让直升机自己避让


https://www.youtube.com/watch?v=huVFZ__q2rI

霉菌在F22击落气球后的最新空中击杀纪录

oouuyyii123 发表于 2025-1-31 11:16
个人认为更大的可能性是黑鹰机组把其他的东西识别成了那架CRJ。这次的黑鹰一直都在说自己在目视CRJ，请求 ...

有人分析说应该是看错了，因为当时的确有另外的飞机也在跑道

6Qian 发表于 2025-1-31 02:27
民航机本来就有TCAS，这甚至会直接告诉飞行员怎么躲避（ascend/descend）。但是问题是1）军航一般没有这玩 ...

1. 不太准确。如果两边都装有TCAS并工作在TA/RA模式下，那双方的TCAS都能提供TA和coordinated RA（就是RA display在一方提示爬升，另一方提示下降）。如果只有一方有TCAS TA/RA，而另一方只有TCAS TA或是mode C应答机，那TCAS可以提供TA和uncoordinated RA（即只有在TCAS TA/RA一方提示上升或下降）。这次的黑鹰有没有TCAS不知道，但mode C应答机是肯定有的，因为在DC那片空域里飞必须要有
2. 是正确的

beetle 发表于 2025-1-31 10:45
事发前24小时，空管录音。看起来这种事在DCA稀松平常，见怪不怪。
有另一架直升机PAT11在机场造成3次colli ...

不光DCA，基本上空域复杂流量又大的美国机场，ATC应该都对CA不太陌生，比如LGA/JFK/SFO等等
ATC的CA是conflict alert，不是collision alert。CA的作用是提示ATC两架航空器有可能会发生loss of separation（LOS），而不是说明两架航空器已经发生LOS。在美国的ATC系统，大多数CA被触发的条件是预计两架航空器会在2分钟内发生LOS。这样可以给ATC足够的时间去处理CA防止LOS。这样也可以理解为什么在比较繁忙的空域，CA很容易被触发
而且这LOS里的separation指的是radar separation。如果是VFR飞行器进行目视飞行保持目视间距（visual separation），LOS是不适用的。因为visual separation并没有明确的间隔要求，唯一的要求就是“see and avoid, do not touch each other”。这也是为什么当飞行员要求自己保持visual separation时，ATC同意后基本就不太管了，这是一种责任的转移
视频里RPA4514的复飞是因为TCAS RA被激活，而按要求RA被激活后机组必须按照RA的指示解决冲突。在冲突解决后RPA4514因为上升了高度，已经无法维持下滑道和建立稳定进近，只能选择复飞

这个机场就是先天不良，离DC太近，航道本身就受限，还要跟军机抢航道

感觉军机的问题比较大。即便没有ATC提醒，作为空军飞机员，目视飞行是必须掌握的技能。战场上根本就没有设定好的航线，要保持编队，目视飞行是基本功。

结果居然能撞上这么大的民航机，这要是上了战场，没准能把战友干下来

军机飞太高了。本来只能飞行200ft,他飞了300ft

说句时候，DC虽然首都，也不至于每天那抹多军用飞机在首都上空飞来飞去，尤其是机场附近。御敌于千里之外，是军队的目标，而不是每天装模作样的在首都机场上空博眼球飞来飞去的乱晃，这如果真实敌机入侵，也跟本不需要飞到华盛顿，估计在滨州或者新泽西，导弹都发射了。和平年代，净做无用功，浪费纳税人钱财而已。