近11年来首次！日产2020财年第一季度净亏损189亿元，又一车企巨头要“凉了”？

据日本共同社报道，日产汽车28日发布2020财年第一季度，即2020年4到6月合并财报，显示净亏损2855亿日元（约合人民币189亿元），这是日产近11年来首次在财年第一季度出现亏损。日产汽车表示，预计在2020财年，即2020年4月到2021年3月期间净亏损6700亿日元（约合人民币445亿元）。

日产失速，是个强话题，也是个弱话题。

一方面，自从2018下半年戈恩被捕之日起，该公司内部动荡、业绩下滑、裁员乃至经营重组的消息就屡见报端，很多话题被业内反复提起，一再解剖，看客们似乎已感到些许麻木和疲惫。

但另一方面，随着日产高层的频繁更迭，到后来的关润离职、“三巨头”体制瓦解，再到雷诺-日产-三菱联盟最新的分工模式曝光、雷诺减持日产股权的传言甚嚣尘上，所有新闻都一次次牵动着业界的神经，决定着日产巨轮前行的方向。

风雨飘摇的日产，2020年实在太重要了。

而从2020年3月期第三季度的财报、乃至全财年业绩的预期里，我们又可以看出哪些深层次的问题？亏损的巨大窟窿，何时才能填平？这家公司的命运，又会否如戈恩在黎巴嫩发布会上扬言那般，真的能在两年内破产？

当“首亏”阴云临空，我们如是给日产把脉……

纵向对比，

日产或将面临十年来最惨的一个财年。

但是横向看，最危险的地方在于，

中短期的亏损或将是个无底洞。

这一轮承压非常被动，就连一度为“日产新政”打鸡血的首席执行官内田诚，也在最新财季的发布会现场释放了这几条消息——

1. 业绩的恶化程度，超出公司预期。

2. 业务重组，将比原计划更漫长，也更复杂。

3. 财务状况，在2020年将更为艰难。

但是，这些还不是日产危局的全部。

知情人士透露，日产将继续裁减4300个白领职位，关闭两个工厂，削减美国和欧洲子公司的营销预算，作为到2023年增加4800亿日元利润整体复苏计划的一部分。

在此之前，因薪酬问题提前下课的前首席执行官西川广人就曾对外宣布，日产将削减产品阵容，并关闭部分产能过剩的生产基地。裁员人数或将达到1.2万人，

潜在的风险还波及了股息。

日产宣布，2020年下半年将不再发放股息，包括日产领导层和交叉持股的联盟伙伴雷诺在内。如此一来，该公司全年股息为每股10日元，较上年同期的57日元大幅下降，这也是2011年以来的最低值。

为此，内田诚作为掌门人，在此次财报发布会现场向股东代表鞠躬道歉。而在2019年5月，该公司曾削减了股东派息，之后又撤回了股息展望，成为自2009年经济衰退暂停派息以来的首次削减。

来源：每日汽车 北岸