纽约市零上路开车技巧总结

车型SUV，坐标NYC（红灯禁止右转）

先练基本功：

1，挂P（停车）档，踩油门空转，表盘上保持转速稳定，不能忽大忽小，后来做到和教练聊天也不会影响脚上油门和发动机转速就可以上路了。
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2，分别挂R（倒车）和D（行驶）档，在一米空间反复练习停稳—踩油门起动—踩刹车停稳—再加油门启动—再踩刹车停稳，整个过程非常顺滑衔接为止。

路面技巧：

1，左脚位置是左前轮位置，可以用来在窄双行道上定位。

2，右减左不减：路权干道行驶时（交叉口另外一条道上有stop sign）右转打灯后，路口要轻踩刹车减速入弯；左转打灯后，路口千万不要马上踩刹车，原速开到路中间，车头进入右侧车道时候再减速。

3，stop sign有两种，all way是平权路，谁先停谁先走，只记住你停稳前最后停住的那辆车，其他车不用管，那个车一走，你就走，只在人行道前停一次；另外一种是没权路，路权在人家那里，需要停两次，人行道前停一次，没人的话可以不用停稳（非应试，应试必须full stop），然后车轧过人行道，头探出去一点，此时必须轧着人行道完全停下，确保主道上没车再加油通过。

4，倒库停车：车位在行驶方向右侧，开车停到自己车位的右侧的第二个的车位的远端线，一圈半打到底，每次都直接倒进去，车头很正，特别轻松。

5，非拥挤右侧平趴：行驶到自己车的后视镜（必须）稍后于前车的后视镜，（i）方向盘右转一圈，然后倒车，到右边后视镜里后车轮接近路沿，停下，（ii）方向盘左转两圈，继续后倒，慢慢摆正车头，（iii）摆正后，换P档前方向盘右转一圈回到正向。

如果 (i)倒得太狠，摆正后发现后车轮贴路沿了，从倒车R档换正向D档，方向盘右转打到底向前开一点，位置就调整靠外了。

如果（i）倒得不够，车轮离路沿太远，继续右转一圈左转两圈（重复之前5的动作）倒车。
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6，出车：看到前车的轮胎和地面，半圈出车；看到前车的保险杠和车轮，一圈出车；只能勉强保险杠，方向盘打到底出车。

各村有各村的高招，拿出来分享是好事。但错误的东西还是很明显的，不能给别人误导

方向盘的旋转是为了调整车辆的行驶方向，这个根据车辆所处的环境，依靠周围景物的参考，随时调整方向，需要转弯多一些就多转一些方向盘，转弯少一些就少转一些方向盘，各车各车的不同，不宜死记硬背方向盘在何种情况下转几圈，比如某一型号的车辆，无方向盘阻力配置的车方向盘3圈打满，有方向盘助力控制的车是方向盘2圈打满。每个车发动机舱长度也不同，每个人的坐姿也不同，导致依靠死记硬背对齐某个“点”做某个动作，仅适合在国内驾校考试前突击，并不是一个学习驾驶的真正好方法。

比如楼主所说“出车：看到前车的轮胎和地面，半圈出车；看到前车的保险杠和车轮，一圈出车；只能勉强保险杠，方向盘打到底出车。” 这过于教条了。

车起步后，依照车辆运动的趋势按需要旋转方向盘，而不该死记硬背方向盘的圈数。比如在坡道驻车时应该旋转方向盘让前轮有一个偏转，使万一溜车时车辆的移动受到限制，那么在这种时候起步时，如果只记得距离前车多远方向盘转几圈，是有安全隐患的。

各村有各村的高招，拿出来分享是好事。但错误的东西还是很明显的，不能给别人误导。

Stop sign的目的就是避免发生车辆间碰撞，车辆和行人之间碰撞，所以重点是在有stop标志处充分停止车辆，然后仔细观察，确保安全后通过。遇到全向停牌时，按先到先行原则，观察在本车停车前最后一个停车的车辆起步通过后，自己的车就可以走了。如果其他车道没有停牌，则要确认那些车道上的车辆不会受己方车辆影响后再通过该路口。重点是在安全的位置停车观察。第一，停车的地方要安全，不干扰其他车辆和行人，第二，停车后充分观察，充分礼让。所以，如果充分观察确保安全后，停牌处停一次就已足够，如果停车处视线不佳，则可以在安全位置多停几次确保观察效果。而不该拘泥于什么时候停一次，什么时候要停二次。

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比如，“分别挂R（倒车）和D（行驶）档，在一米空间反复练习停稳—踩油门起动—踩刹车停稳—再加油门启动—再踩刹车停稳”这在自动挡车辆上使用是绝对错误的。手挡车辆的操作方法要和自动挡车辆分清。

自动挡车辆在一米空间内腾挪，只使用一个刹车踏板控制车辆就好，抬脚车就会动，踩下车就会停，缓抬缓踩可以对车辆动作做很细微精准的控制。

想起之前在国内学车，教练训练我用手动挡一边听他bb一边单手稳着方向盘一边转速还要稳定

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比如： 现在绝大多数乘用车都是自动档车辆，自动挡车辆踩着刹车变档从P到D，开启左转指示灯确认周围安全后，抬脚松刹车，这时车就起步了。而不是踩油门起步。这个涉及驾驶安全，十分重要。一些有auto-hold功能的车是例外，需要踩油门才能自动解除auto-hold后起步，建议在上坡时才使用，否则有安全隐患。

各村有各村的高招，拿出来分享是好事。但错误的东西还是很明显的，不能给别人误导。

比如，车速的控制应该根据驾驶环境随时调整，而不该死记硬背，如“右减左不减”就是明显错误的总结。右侧转弯如果确认有路权可以转弯，因为转弯半径小，需要配合适当的车速，通常要右转前减速。 而左转确认有路权时，如果选择较大转弯半径则可以较少地提前减速，如果选择较小的转弯半径，则要减速更多。同时也要多方观察行人车辆和信号灯状态，而不能一味坚持“左不减”“路口千万不要马上踩刹车”那就是教条主义了。

Neowiseq 发表于 2022-06-03 07:58:32
各村有各村的高招，拿出来分享是好事。但错误的东西还是很明显的，不能给别人误导。

比如，“分别挂R（倒车）和D（行驶）档，在一米空间反复练习停稳—踩油门起动—踩刹车停稳—再加油门启动—再踩刹车停稳

这个算是基本功，我觉得练习之后对我帮助挺大的。练习的是对车的细致控制力，可以做到踩油和踩刹之间非常连贯，尤其有利于以后上坡停车。练习之前我踩油踩刹都会让副驾受到明显惯性，练习之后上了路面和高速，在各种停车和加速的过程里，教练说很完美，几乎没有任何唐突的感觉，非常平稳。我个人觉得这个练习效果很好。

Neowiseq 发表于 2022-6-3 10:52
各村有各村的高招，拿出来分享是好事。但错误的东西还是很明显的，不能给别人误导。

比如，车速的控制应 ...

你说得对。

提到这条，主要是因为我发现自己作为新手有一个非常差的开车习惯就是，当我收到指令“左转”或者“右转”的时候，我下意识会直接立马先减速。右转速度下来了没事，左转提前减速之后发生了很多次我到路中间弯儿还没过，结果没速度了，速度很慢地挪动在别人（对面）的道上，教练说这样非常非常危险。

左转是占用别人的道路的，在确保不妨碍直行车辆后，要麻利地过弯。

Neowiseq 发表于 2022-6-3 11:10
各村有各村的高招，拿出来分享是好事。但错误的东西还是很明显的，不能给别人误导。

Stop sign的目的就 ...

关于stop sign，如果是all way的话，在人行横道前停一次，看下路口四个方向有没有车就行了。
如果是只有自己有stop sign，第一停是停在人行道前，这个位置观察距离有限，一定是需要至少第二停靠前一点（轧线），视线远一点看看主干道上有没有车过来。第一停是硬性交规，第二停是保命用的。