着实羡慕国内的电车和油电混合

3RX96y 发表于 2023-9-18 23:06
兄弟 没病吧？您开过超跑？ 你不会是只开过BRZ叫超跑吧 电动车动不动就两吨 随便几脚重刹就过热的东西你谈 ...

极氪001FR圈速是991.2TURBO S和大牛SVJ的水平，大部分跑车和一部分超跑现在真的跑不过极氪呀，极氪浙赛官方圈速1分37秒53，你对电车的印象也确实需要改变

眼神暗淡的木瓜 发表于 2023-09-18 18:51:08
国内能花1年以上收入买车的人，很多都是因为其他财产性收入高，例如家里有几套房子。这样的人一般年龄都在45+了，年轻人是没人敢这么干的，除非父母出钱。当然，也有很多父母愿意帮孩子出这个钱，因为可以提高孩

国内年轻人均收入不到10万一年吧，但买10万以上车的年轻人满大街都是啊。。。难道这些人都找父母要钱？

邵浚哲 发表于 2023-09-19 00:07:39
极氪001FR圈速是991.2TURBO S和大牛SVJ的水平，大部分跑车和一部分超跑现在真的跑不过极氪呀，极氪浙赛官方圈速1分37秒53，你对电车的印象也确实需要改变

这车没有纽北圈速吧
浙赛你说的我以为登顶了 一看排名20名开外 第一是法拉利SF90 1:30秒 关键原厂极克001FR足足有1200马力 是量产车里至今为止最大的 比F1马力还大 可惜比小五百匹的法拉利488慢了近六秒

顶着1200匹的马力 排第二十 说实话很凑合 浙赛赛道太小了 大赛道极客只会更慢 热衰减太快了

3RX96y 发表于 2023-9-19 01:19
这车没有纽北圈速吧
浙赛你说的我以为登顶了 一看排名20名开外 第一是法拉利SF90 1:30秒 关键原厂极克001F ...

那个圈速是工程师刷的甚至没找lkl zhendongzhang这种浙赛地头蛇来刷，况且这个价位能整到1200匹不是电车的优势？浙赛在国内已经是不小的赛道了，99.99%的人这辈子只能最多刷刷天马锐思，有千万分之一的人拿SF90下过比浙赛更长的赛道吗？ 在这个价位甚至三倍的价位区间里，你能找到圈速更快的？一个大概率不到50w的suv形态的车能刷到SVJ这个水平，换成普通的油车根本做不到啊，这不正是电车卷出来的优势吗

3RX96y 发表于 2023-09-18 23:23:16
兄弟 你真是个人才 我以为我在地里碰到大佬了呢 想蹭一下你的超跑

原来是把430叫超跑是吧 430我记得没比卡罗拉贵多少吧

完全不知道你在说什么。
Btw,我并没有跑车，超跑也没有，都是瞎说的，上网嘛，图个乐。

swimmingfish96 发表于 2023-9-19 00:48
显然你是完全没有在上海买车经历的，上海人买绿牌和蓝牌并没有看起来差的这么多

- 油车的车牌价格是常 ...

我今年确实没有在国内买车的经历，但是不能制冷不代表我不能评价西门子冰箱

1. 首先普通人买车谁管你那9万块是租牌照的钱还是买牌照的钱，普通人买车前就看到：哦 我买油车要给牌照先掏9万块，快特么半辆车钱了，我买新能源车免费上牌。谁和你算这个帐。。

2. 国内限制性政策仅仅只有车牌吗？限行，摇号，高油价，那个不能恶心你？美国这边也就加州6.99/gallon的油价能媲美了吧？这还是不考虑两国消费能力的前提下。

3. 同样美国作为一个正常一些的汽车市场，没有摇号，限行，卖车牌，高油价，只有对新能源车的补贴。2022年一年的轻型机动车交易量是1375万辆。特斯拉2023年全球销售量预计将达到180万辆，我就算你200万辆，且这200万辆都在美国本土市场消化。这占比多少？1/6都是给你多算了至少一倍。咋？美国人都是大撒比呗，都没你们懂车lol

的确看到有一些国产车感觉不错

swli5 发表于 2023-9-19 13:38
我今年确实没有在国内买车的经历，但是不能制冷不代表我不能评价西门子冰箱

1. 首先普通人买车谁管你 ...

你这么说，就是没见过世面了。

只知道特斯拉的纯电动车，不了解其他很多品牌的插电式混动和增程式混动。

ucee 发表于 2023-9-20 01:06
你这么说，就是没见过世面了。

只知道特斯拉的纯电动车，不了解其他很多品牌的插电式混动和增程式混动 ...

补充：
丰田是油混模式，现在国内，只有五菱星云和五菱星辰，是这样的模式。五菱自己的其他车型不是这种混动模式，其他所有国内厂商就更不是这样的模式。

中国主要流行的，是两种混动大类别：一个插电式，一个增程式。都可以做到纯电理论值200公里左右，实际值150-160公里；满箱油+满电，理论值能超过1200公里，实际值超过1000公里。更远里程可以只用加油，完全没有里程焦虑。平时上下班通勤+下班聚会，几乎不用担心里程不够。在家里或办公室充电，即使11kw的慢充，也只要4-5个小时，就能充满。
比亚迪的DMI是插电式混动的更智能化升级。

一个插电式，一个增程式，都是有电机也有燃油机，插电式的燃油机是与电机一起“并联+串联”地直接参与驱动车轮，增程式的的燃油机不直接参与驱动车轮仅仅“串联”给电池馈电。
插电式的电池容量要大一些，一般剩电50%时，就会让燃油机给电池充电。日常使用，在不同速度时，智能分配动力驱动。造价比纯电的便宜，但比增程式贵。缺点是车比较重，优点是馈电的时速也能在120公里以上，与纯电满电的驾驶体验差不了多少。而且馈电时耗油比传统油车低，就是价格贵一些，国内好些个车型的零售价基本在22万人民币以上，以30万人民币左右的为主。一般是剩电50%时，燃油机开始馈电充电。
增程式的电池容量一般只有插电式的60%，燃油机只是给电池充电。结构类似 纯电动车+汽油发电机，很简单，是最平衡的解决方案。缺点是馈电的限速，低端车（零售价13万人民币以下）最高时速80公里，中档以上车（零售价15万人民币以上）才是时速100公里左右。馈电时，油耗几乎与传统油车差不多。一般是剩电20%时，燃油机开始馈电充电。

tanghuyin 发表于 2023-09-17 07:37:59
我就是觉得我还在纠结要不要上高trim天窗真皮座椅加热通风的时候，毕竟顶配真不便宜。国内十几万的车（程序员一年收入），最低配都有四个窗户全部一键升降，两个座椅全部电动调节，都是真皮，加热通风，电动后视

你怎么不用美国程序员一年的收入在美国买车？用美国程序员年收入能买好几辆你那个配置的车了吧？