求帮忙看看是否应该从狗跳槽到黑车

同关注，最近想考虑uber的机会

（听说）🐶离职一年内可以免面试回🐶
OP可以跳槽过去Uber体验一下
实在不喜欢再回🐶好了

pimco 发表于 2022-4-25 10:59
我来稍微分析一下。

从抽象角度来看一门生意，并不是说只看它上一层或下一层环节就可以的。因此不能直 ...

今天的股市只是稍微地验证了一下我的分析，这个烈度可以说连开胃菜都算不上。建议大家系好安全带，接下来的ride会十分刺激。

过来人告诉你 如果是uber freight 请火速远离 里面的环境跟uber差太远 leadership各种sb 而且已经分出去了 下一步就是卖掉 跟之前的ATG一样

不推荐

接下来各种不稳定 而且黑车的现ceo banker出身cut cost毫不手软 不管是cut business还是人

lz可以research一下之前的历史

pimco 发表于 2022-4-25 13:59
我来稍微分析一下。

从抽象角度来看一门生意，并不是说只看它上一层或下一层环节就可以的。因此不能直 ...

我觉得你做分析之前吧，最好有data，做定量分析来支撑你的结论。
“还有海运，是触发这回通胀的最后一根稻草”“装卸工人每天工作只有一两个小时”“拿的工资绝对能气死大部分大厂而马工”source？
我这里随手搜一下，LA port（就是之前拥堵最严重的port）的数据， 来源：https://www.portoflosangeles.org ... ontainer-statistics
按年份来看，去年疫情中的2021年的port的throughput较疫情之前的19年增长了百分之十四以上。22年第一季度，Port的import DUE按月来看一直在增长，export第一季度有所下滑，总体throughput相较去年同期也是在增长的。看这个数据，我是不理解，疫情之后，港口工人如何一边消极怠工一天只工作两小时，一边实现port throughput稳步增长的。

quzhe123 发表于 2022-4-29 08:26
我觉得你做分析之前吧，最好有data，做定量分析来支撑你的结论。
“还有海运，是触发这回通胀的最后一根 ...

data也要去dive deep看是怎么算出来的，有什么assumption，是否能和别处观察到的其它data吻合。假如有矛盾，那肯定有存在虚假的data。

港口工人工作的效率，有很多报道，比如说：
https://www.yahoo.com/video/lazy ... -250-200100567.html

至于疫情前港口排队等待的船只数量，还有疫情之后等待船只的数量，也是很容易就查到的：
https://www.freightwaves.com/new ... rn-california-ports

所以你先去问一下，你上面贴的数据，能解释我这里给的两组数据吗？哪个更能说明问题？更不容易造假？

如果完全比job security那真的就只有狗和微软可以选了，别的公司都有风险，黑车L5a你应该可以要到45W+至少，股票确实不给力这个没办法……

匿名用户 发表于 2022-04-25 15:51:29
同不是太看好黑车.. 打车竞争不过lyft 外卖竞争不过doordash.. 据说现在有个freight服务 据说前景还行 可以再观望观望

freight员工在此，目前uber freight的体量还是太小了，在整个uber营收体系里面占比就是个小零头，而且freight全美几千家公司竞争也很激烈，除非把Feight单独拉出来成为一个新公司，股票和uber剥离开来，不然uber股票还是很难有起色

pimco 发表于 2022-4-29 11:46
data也要去dive deep看是怎么算出来的，有什么assumption，是否能和别处观察到的其它data吻合。假如有矛 ...

“Crane operators who belong to a powerful union and earn up to $250,000 a year transferring containers from ships to trucks are worsening the supply chain crisis ，frustrated truckers old the Washington Examiner”你要觉得这是reliable source我也没办法。
至于港口排队的船只数量激增，和港口吞吐量屡创新高这个事情不矛盾，这并不能说明吞吐量数据造假啊，美国国内需求过于强劲以至于需求超过港口吞吐能力这件事很不可理喻？