instacart内部估值跌20%到10b，员工股票可能面对很大稀释

匿名用户 发表于 2023-1-31 10:52
这种情况其实很多，我家收入一般，但是特别忙，下班要接孩子遛狗，有时候还有课外班，周末也是一堆孩子的 ...

有没有想过，带着家人去costco之类的店里面逛逛也是一种陪伴家人？

匿名用户 发表于 2023-01-31 09:21:37
有没有想过，带着家人去costco之类的店里面逛逛也是一种陪伴家人？

带着一家老小在周末Costco的人山人海里推来搡去，vs 带着孩子狗在风和日丽的公园草坪上玩球，老人在附近遛弯儿聊天。也许有人会选前者，但肯定不是我。

匿名用户 发表于 2023-01-31 09:50:48
带着一家老小在周末Costco的人山人海里推来搡去，vs 带着孩子狗在风和日丽的公园草坪上玩球，老人在附近遛弯儿聊天。也许有人会选前者，但肯定不是我。

一家人一起买菜购物很有烟火气息…

bapu1988 发表于 2023-01-28 08:01:29
Instacart 属于共享经济模型，这种公司一般有几个特点：

1. 运营成本敏感。虽然成本对任何公司都很重要，但这种公司一旦运营成本控制不好，直接结果就是司机越来越不愿意干，进而导致用户体验变差，

然而grocery准入门槛很高……毕竟对面不是房东或者出租车司机，而是retailer……跟retailer谈合同跟做个2B的公司也没啥区别了

relakuma 发表于 2023-02-04 02:22:01
然而grocery准入门槛很高……毕竟对面不是房东或者出租车司机，而是retailer……跟retailer谈合同跟做个2B的公司也没啥区别了

我说的门槛是说资产门槛低。

任何公司都需要政府和上下游企业的支持才能存在。uber/lyft也需要所在城市发出租车牌照，doordash/grubhub也需要跟餐馆谈合同。如果这就算门槛高，那没有门槛低的了。

bapu1988 发表于 2023-02-04 05:18:31
我说的门槛是说资产门槛低。

任何公司都需要政府和上下游企业的支持才能存在。uber/lyft也需要所在城市发出租车牌照，doordash/grubhub也需要跟餐馆谈合同。如果这就算门槛高，那没有门

Uber Lyft刚开始搞时有政府监管嘛？政府规范化之后现在还有新的打车app吗？另外即便政府准入也还有章可循，然而跟大retailer谈exclusive合同那完全不是一个难度……你觉得doordash搞grocery搞了两年了，搞到现在这样子是他们愿意的吗？谁不想Costco在自己的平台上啊、那不就是难谈进入不了吗

这个赛道目前有点拥挤了，业务盈利和估值长线不看好。

挺那么久不裁员真不容易