c-Si 太阳能电池工业方向 闲聊贴

挺好~适合灌水~
！！！ 发表于 2010-8-27 10:23

那地儿，手机信号都是问题哈
以上，纯瞎扯，没事实，没依据

你指的是Toyota的那款电力车吧？不懂汽车工业.........
说说我了解到的，一个华科的老师，海龟，带博士，专攻汽车用的大电池，每年的经费不少。目前车用大电池是推广电动力的技术瓶颈。
前些年，国内很火的汽车氢 ...
haxw2005 发表于 2010-8-27 10:40

北京有个厂改装伊兰特，做液压和内燃机两种动力混合。前一阵他们提出个概念：电池，内燃机，液压三种动力一起混合。在电池技术不过关的情况下，这的确是个环保节能的好办法。但是介于混合动力汽车里液压驱动的种种尴尬境地，发展还很不明朗的说～
不知道现在电池技术的难点在哪里？

北京有个厂改装伊兰特，做液压和内燃机两种动力混合。前一阵他们提出个概念：电池，内燃机，液压三种动力一起混合。在电池技术不过关的情况下，这的确是个环保节能的好办法。但是介于混合动力汽车里液压驱动的种 ...
Huan 发表于 2010-8-27 12:42

单位重量驱动力不够

DSSC离应用还早呢。。关键问题没解决

楼主，你没有回答俺的问题

离那一步还早着呢
rainfall1988 发表于 2010-8-27 09:10

哪里有……你solar发出来的电不管是并网还是充电，当然都要有power electronics……
你海浪啊 风啊，不管咋样都得带generator啊～
所以……这两个方向肯定得用……不管前端发展到哪一步……

solar的系统应用分两种：离网和并网。
离网依靠蓄电池储存光所转化的电能，在电力网络无法覆盖的边远地区，海岛运用较多。目前普遍使用铅蓄电池，每当电池寿命到，就需要更换新的电池，成本很高。如果开发出价格便 ...
haxw2005 发表于 2010-8-27 10:03

铅酸电池的性能确实是太不行了，寿命也不够。一直制约我们发展的都是电池技术啊……
并网的话，主要是power system的计算，均衡负载啥的，还有可以根据风的概率分布去预测发电能力，合理排布风机，等等
然后风能发电、潮汐发电，都得要generator。如何design一个高效率/高功率密度的generator也是个问题～

我觉得离power system还远 现在最NB的prius也不过就是个壳子
rainfall1988 发表于 2010-8-27 10:27

no no no
风能发电已经大面积在做了。并网必然得交给power system算啊

你指的是Toyota的那款电力车吧？不懂汽车工业.........
说说我了解到的，一个华科的老师，海龟，带博士，专攻汽车用的大电池，每年的经费不少。目前车用大电池是推广电动力的技术瓶颈。
. 1point3acres.com 前些年，国内很火的汽车氢 ...
haxw2005 发表于 2010-8-27 10:40

我很不看好氢，毕竟盖加氢站是个大问题……还不如搞乙醇汽油啥的……起码现有加油站可以很好转换。看看老瓦在CA搞得氢动力死的有多惨就知道了。
但是长远的趋势肯定是电动，坐等电池技术突破……
Btw. 最近深圳的比亚迪电动出租车搞得还蛮风风火火的

北京有个厂改装伊兰特，做液压和内燃机两种动力混合。前一阵他们提出个概念：电池，内燃机，液压三种动力一起混合。在电池技术不过关的情况下，这的确是个环保节能的好办法。但是介于混合动力汽车里液压驱动的种 ...
Huan 发表于 2010-8-27 12:42

三种混合……不可靠+成本高把……
哪怕把高成本用来带更多的电池/更大的电机/更大的液压系统，去掉一个动力源，也比三混合系统可靠得多吧……？
还是说三种动力混合有其他优点？
目前电池技术的囧境在于：
比功率够的比能量不够，比能量够的比功率不够。性能好的充电又太慢……
通俗点说，就是大容量电池的输出功率不够，输出功率大的电池容量又不容易做大（成本）。
锂电池倒是在容量和功率上都满足要求了，但是安全性啊、充电速度又欠点。据说老外把锂电池的安全性已经做到不是车上的短板了，但是一汽么二汽当年做实验自燃的车貌似都是锂电出的问题……这消费者得多害怕啊……