ARK木头姐Cathie Wood亲口回应你们的质疑

我认为ark最大的（甚至是唯一的）创新就是每日公开持仓。
这种做法今年我们还看到了另一种形式，没错就是wsb，一个带头大哥一个带头大姐。而且大哥除了公开持仓还公开账户。这俩本质上都是散户抱团对抗机构，wsb简单粗暴，ark高级一点，通过散户直接买etf和抄etf的作业来实现。
这种做法一方面我觉得散户终于有了自己的阵地甚至有一种错觉可以对抗机构，韭菜要收割镰刀了。另一方面一旦被击败就会仓皇跑路造成踩踏，甚至带崩本来好好的投资好公司的其他散户。

所以一部分投资者即使没买ark，没买wsb但是依然对ark和wsb非常有怨念。可以理解了吧？

debuger 发表于 2021-3-7 07:29
现在也是好时机？

哈哈因为我之前是完全不买股票的人，所以对这些都不太懂。不晓得是不是好时机呢。nio还没上市之前，我认识的一个人，有投资nio，经常在朋友圈分享nio的使用体验，觉得很好，所以当时就有听过。然后nio还是三块钱的时候，有一天逛一亩三分地，无意进到一个帖子，里面有个人说现在全副身家买nio，两年后你会回来感谢我。我想，哇，这么斩钉截铁，是不是nio的内部人士？不过我当时完全不玩股票，也就没买。现在觉得当时买个1000块也是好的呀。

但经过从去年到今年股市的动荡，觉得市场方面的信息还是应该了解。开始关注就是从自己在的行业入手，这样看新闻不会云里雾里。其实对工作也是有好处的。以前只知道守着干好自己的小小project就行了，提升业务也是从技术方面着手。现在会从大的方向看待自己分析的一些数据了。

shiyaotc 发表于 2021-3-7 09:37
没错 很多人忽视了tesla硬件
两年前tesla就有了自研的fsd硬件 所以tesla是软硬一体化设计
软硬一体化这条 ...

说的太对了，电动车的计算硬件不受控很容易落后，非自研的计算硬件平台越封闭越不受控制，车厂越容易在辅助/自动驾驶这条赛道上落后。

很明显的一点就是Tesla、蔚来和小鹏三个厂，Tesla是自研，蔚来用mobileye，小鹏用nvidia。Tesla的硬件完全是自己控制的，他们的辅助驾驶出的最早也最nb，最近都开始探索城区道路的自动驾驶，上探L4。小鹏用的nvidia还算开放，所以他们NGP做的相当快，而且听说在国内的体验甚至比Tesla还好（Tesla在国内本地化做的不好）。而蔚来用的mobileye则是很封闭，没啥让主机厂自己开发的空间。所以小鹏虽然起步晚，但是在辅助驾驶这个领域也已经跑在了蔚来前面。蔚来用的mobileye eyeq4，虽然算力很强大，但是系统很封闭，很多时候蔚来只能等mobileye的人给解决方案，而不能自己上手做，所以他们的NOP不仅慢于Tesla的NOA，体验也比小鹏的NGP和Tesla NOA要差。

我没有买电车股，但是感觉买电车股的人里面可能没多少人知道Tesla自研FSD硬件这件事的重要性。所以楼上有老哥说ARK低估了电车这个领域以后会有多少人挤进来，觉得Tesla肯定会被电动化的BBA或者啥的干死，我就笑笑，等传统车厂真的做出了比肩FSD Beta的东西的时候再来讨论Tesla被取代的问题吧23333

（另外想对一些骂ARK的人说一句，我这种没有入场的都能了解这么多，你如果有电车股持仓，或者持有ARK基金，我上面说的这些东西你一点都不清楚，你就是在投机，也就别骂ARK让你亏钱了）

She .sounds like Donald Trump in stock market :)

ALONSO 发表于 2021-3-7 10:00
给讲解一下吧，这个赎回机制，说实话，这一点其实我也很懵，主要还是不太了解ETF的进出机制。

https://www.investopedia.com/terms/e/etf.asp 请

lpx1233 发表于 2021-3-7 12:16
说的太对了，电动车的计算硬件不受控很容易落后，非自研的计算硬件平台越封闭越不受控制，车厂越容易在辅 ...

说的很好，明显是业内人士

lpx1233 发表于 2021-3-7 12:16
说的太对了，电动车的计算硬件不受控很容易落后，非自研的计算硬件平台越封闭越不受控制，车厂越容易在辅 ...

好奇一点，对于fsd，如果别的自动驾驶公司提供商业软件并和传统车企合作呢？这样还会有很大的壁垒么？
最领先的两家自动驾驶公司waymo和cruise都是走传统车企合作的路线。
（当然有人要说tesla技术比waymo强那就没什么好谈的了...)

Scala688 发表于 2021-3-7 12:19
She .sounds like Donald Trump in stock market :)

how could be? 逻辑清晰，真诚分享，怎么也不像大统领啊

ALONSO 发表于 2021-3-7 13:14
说的很好，明显是业内人士

并不是内部人士，只是硅谷小码农一个。。。平常关注国内和美国的电车和自动驾驶产业比较多hhhhh

吃馒头我最快 发表于 2021-3-7 13:17
好奇一点，对于fsd，如果别的自动驾驶公司提供商业软件并和传统车企合作呢？这样还会有很大的壁垒么？
...

我觉得可以参考谷歌和三星、HOVM等手机厂商的合作，毕竟不是一个公司，肯定有壁垒或者协调不上的时候，做过2B产品的人肯定能懂。Tesla最关键的就是全流程都可以自己掌握，俗话说不会被别人卡脖子。

另外硬要说waymo比tesla技术强我也觉得可以不用谈了，毕竟不是一个技术路线，哪条路线最终会胜出we will see。激光雷达方案和纯视觉方案哪个技术难度更大我觉得可能也不用我解释，哪个做成了应用前景更广应该也不言自明，激光雷达到底离真正大规模商用还有多远也不用我说谁也不知道。而且Tesla也不是说就肯定做不了激光雷达，视觉都能搞定，用这套经验来做处理激光雷达数据的NN基本也行得通。另外Tesla相对waymo这种有一个优势就是他的数据量，毕竟量产车，大家都懂DL时代数据为王，Tesla这几百倍于别家的数据量护城河有多深也就不用说了哈