Tesla Road Trip 体验

圣诞第一次开电车road trip，主要想感受下电车开长途怎么样。我们的路线是湾区->LA->Vegas->Zion等几个国家公园->Vegas->湾区。

续航：我的是Model Y long range，一年半前刚买的时候表显最大续航是316，road trip的时候是302. 体验下来在不开空调车速不超过80mph，平地的情况下，大概能跑到续航的70%。我们去国家公园上坡很耗电，但下坡也很省电，有的时候跑完一段下坡里程还会涨。所以如果俩次充电间隔是上下坡往返感觉和平地差不多，但如果单程上坡或下坡差异会很大。最夸张的时候我们开上坡车速90mph加上开空调，当时外面温度是零下几度，大概只能开到续航的40%不到。

充电：充电体验因地而异。在往返Vegas的路上体验还算不错，普遍是120甚至250kw的超冲站，如果不用排队的话一般冲20-30min能冲150mile+，够跑2hr，前提是电池足够预热，我有几次电池预热时间不够，即使是120kw的站一开始只能冲到30kw，慢慢才提升上来。排起队来就很蛋疼，好在我们就排了一次，等了大概30min。到了国家公园就很蛋疼了，附近没有什么超冲站不说，destination charger(慢冲站，一般功率8 or 16kw，一个小时也只能冲30 or 60mile)也不一定有。去这种地方要好好规划，不然就会有严重的里程焦虑！结尾会细说。
另外120和250的差异并不是很大，充满大概是45和55分钟的区别。

费用：总体来说比油费便宜但没有区别很大，我们同行的有一辆7座油车，最后统计下来费用大概是油费的70%。另外我发现圣诞节超冲站好像有优惠，冲过2个站7pm到10am之间免费。

空间：这车还是很能装的，我们放了2个大箱子2个carry on，2个书包和一些杂物，问题不大。

最后分享一个电车惊魂。我们旅途中有一晚是从一个餐厅吃完饭开到Page超冲站，全程72mile，中间没有任何charger。吃饭的时候找了个慢冲了一个多小时加了30多mile，出发的时候表显106mile。吃饭前开了一大段下坡，消耗的里程甚至比实际跑的还少，有点膨胀再加上慢冲太慢，觉得这点里程差不多了，就直接出发了。一上路开始哗哗大雪，里程蹭蹭掉，我们果断关了空调，但这样不过一会就会有雾，于是为了省电我们就开窗除雾…后来同行的小伙伴想到了把暖宝宝放在玻璃下除雾，效果还挺好，终于不用开窗了。我们研究了半路plan B：call road service，以及Plan C：in case 假日没人，在车里熬过一晚第二天等救援。好在那段路上下坡比例均衡，最终开到超冲站的时候还剩9mile，这辈子不想再体验第二次了…

"充20-30min够跑2hr“。。。。。这。。。。

看来电动车还有很大的进步空间…

谢谢分享，特斯拉LR都这样其它电车就更不用说了…… 我只是觉得为了剩那几个油钱牺牲了玩儿的时间不值得，当然仁者见仁，智者见智，把特斯拉当成一个大玩具另当别论了

补充内容 (2022-01-11 07:21 +08:00):
开了四年的phev sedan，现在冬天ev range只剩下50%多一点，实在不能忍，电池技术没突破前还是不实用

哈哈哈上次和朋友从西雅图开到LA 中间北加到LA的路上充了八次电 Model 3 低配版本 折磨

Tesla在湾区、纽约或者其他比较繁华的的大都市还是很好用的，省油省心，充电桩也多，长途/中长途旅行还是油车靠谱的多，有时候找加油站都麻烦，更别提找充电桩了。再加上如果遇到特别寒冷的天气，电池的耐用和稳定也会收到影响。

感觉电动车很不适合长途，只能城市代步

alittleboy 发表于 2022-01-10 15:19:52
谢谢分享，特斯拉LR都这样其它电车就更不用说了…… 我只是觉得为了剩那几个油钱牺牲了玩儿的时间不值得，当然仁者见仁，智者见智，把特斯拉当成一个大玩具另当别论了

补充内容 (2022-01-11 07

确实，此行只是想体验下road trip的表现，除了大城市，应该不会再想跑road trip了。

偶尔长途还是租个汽油车吧，如果特别爱旅游有频繁road trip需求的人确实还是不适合买电动车