电车好像还真不咋省钱

因为平时都是在公司免费充电也没咋注意电费。今天看了一眼。过去30天我开了688mi，实充电235kWh。车型是M3RWD。平时开的chill模式。

235kWh按照pge的价格，34c到43c per kWh，得79.9 到101.05刀。换成油车的话，不考虑省油神车，就算平均25mpg，用5刀1gal的油，算下来花费是688/25*5=137.6。如果常年按照tier 2的电费交钱，充电的cost差不多是烧油的73%。要知道M3RWD还常年是电效率排第一的车。要是换个其他的，电转换率低个20%很正常，那岂不是充电和加油的费用都差不多了么。

大家冲省钱千万别买电车。
我买电车是冲着电车没有内燃机掣肘，加速近乎弹射这个优点去的。我现在的yaris就跟个细狗似的，红转绿一脚油门踩出拖拉机突突突的音效，加速都不比自行车快多少（当然这是细狗yaris的问题。就算买个camry，马力和扭矩都已经相当给力了）
论省钱的话，油车省的保险费都超过电车省的油钱。
另外环保的帐也不能这么算。电车的能源转换率确实在目前低于油车，但各国能源结构不是一成不变的。我读书那会到现在，中国光伏发电成本降低了90%，现在跟清洁煤电差距已经不大了，这还没考虑煤电碳排放的外部性价格。你去google上找江西的废矿，很多都改成了光伏电场。从碳排放的角度，只要能源结构优化到了一定程度，就算电车能效低，对减碳而言也是划算的。
当然，科学技术是一码事，人心和政治是另一码事。光伏产业在美国已经被玩坏了，现在基本都是金融的游戏。做这行的很多人对环保减碳一窍不通，一心只想着怎么从政府手里骗funding、勾结建商搞垄断，趴在home owners的身上吸血。
当然大家也没必要装出自己多在乎环保的模样。大家可以扪心自问：买车的时候是不是优先考虑的首先是价格、性能、舒适性、装x程度、社恐程度、对agents的厌恶程度等等。省钱就是省钱，没必要拿环保出来justify自己的决定。实话实说，不寒碜。

补充内容 (2023-04-04 02:33 +08:00):
利益相关：非中介，也非电车吹。虽然身为技术行业从业人员，我觉得没有遥感和carplay加持的汽车简直侮辱人类智商（说的就是你，2018年还不上GUI的yaris），但就目前情况而言，我平等地觉得各大车企都是垃圾。

如果既不能在公司免费冲，家里也没有太阳能，那就是这样的，电费不比油费少多少。

从碳排放的角度而言电车肯定是比油车环保的，不提目前各个州新能源发电比重越来越高，用化石燃料大规模集中发电能量效率是比汽车内燃机高的多的，输配电损耗其实并不大。大量使用锂和其他矿物是否可持续才是真的问题，但是目前有很多做汽车电池二次使用和从电池中回收矿物大研究。湾区电价属实是outlier，全美各州除了加州、阿拉斯加、夏威夷的零售电价普遍在10cent左右。

利益相关电力系统，电力经济科研人员

假设发电厂是烧的柴油，发电效率40%（顶天了），那真的电车也不是那么环保。不考虑电池污染

https://www.1point3acres.com/bbs/thread-973780-1-1.html?mobile=2

我发的帖还被各种人dis

开电车还想省钱？买电车多花钱那才是大头呢。

确实不省钱，也不保值。但我买电车是为了开着爽的。

PGE电价太贵还能怪电车么……

电车污染比油车还要多。建议看一下所在地的清洁能源占比多少，高压运电损失的电能，加上充电的转化效率。。。etc。这还没提用点高峰时候能源公司会选择启用备用电厂（一般为烧煤）加上电池污染环境etc。。。

补充内容 (2023-04-04 08:54 +8:00):
点反对的能说下原因或者提供一下data points吗？我之前的team做的service的客户就是large utility company，这些公司每年花很多钱买我们的service就是为了让你们这些开电车的。。。。少充电。。。特别是那种回家(6pm - 10pm peak hours) 就把车插上充电的。。。每个公司能花几百万游说用户少用电。。。如果太多人就得花很多钱启用备用电站，备用电站一般就是烧煤。。。

你的电价太贵了，地里平均电价11c

同意你的電價太貴了 off peak平均電價11-12c