为什么国内电车遍地开花而美国选择很少？

Edify 发表于 2021-11-22 19:13
国内目前的电相当一大部分来自火力发电，说电车环保就是立牌坊。不烧油改烧煤就绿色了？

Nature Sustainability 的论文计算，按照 2015 的能源结构，电车的全生命周期碳排放低于燃油车的平均水平。

https://www.nature.com/articles/s41893-020-0488-7

中国的特殊性在于做事情很快，只要中央鼓励电动车，各个部门就给电动车的发展开绿灯，造就了一批新的车企，简单来讲就是快而糙。美国这边一款面向消费者的产品不是那么快搞定的，慢而精。

中国那是政策因素，有时候不得不买电车。
油车的油费才几个钱。

非著名农民 发表于 2021-11-22 23:27
只能大城市本地开，毕竟充电桩是个稀罕物

也没有吧，我家五线城市，上国网app一查还是有不少充电桩的，只是隐藏在一些不起眼的小位置零零星星的几个而已

首先，美国纯电车品牌目前本土并不少，但是能交车的并不多。目前来讲，确实如楼主所述“平价”EV可能只有特斯拉了。Chevrolet Bolt EV倒是比Tesla还平价，但是大面积招回不知道楼主敢不敢买···其次能交车的在高价位端的还有karma，量比较少而且价格的话特斯拉加个倍吧。然后其余的大致就可以分两类了。第一类是一些新型的品牌或者是老牌新EV的厂商，比如sedan的Sono、lucid、fisker和Faraday Future；Pickup truck的Rivian，lordstown，EdisonFuture. 第二类是老牌本土的造车厂，比如Ford，GMC等。就目前而言，无论是第一类还是第二类，都没有达到SOP的阶段（可以理解为大批量生产）。其中有些是有了概念车，有些是有了工程车，有些是可以小批量交车。
对于第一类而言，这些厂家都可以归类于造车新势力。他们的优势在于没有传统车企的包袱，没有很大的union，思维不僵化，设计车上很可能走“捷径”。且比较容易融资。但缺点也恰恰是少了些积累，要有自己的核心技术还是有较长的路走。其实这条路也是特斯拉当年走过的路。
对于第二类而言，这些厂家经验很丰富，想打造一款新的EV车就know how而言，其实难度不大。但是美国的这些车企难度大的点在于有很大的union且机构过于庞大，所以反应会比第一类企业慢半拍或者一拍。而且他们的车会走一个完整的开发流程，不太会在设计上走捷径（其实这是好事儿），又慢了半拍。但是这类企业如果经典车款EV化以后，很容易成为game changer，如Linda Zhang加入福特后做的F-150 EV 版本，等他真的SOP以后会对做EV 皮卡的新势力有不少冲击。

然后说说舶来车。其实韩系车也是有纯电动款的，比如Kia Niro（就是KN的牌子），hyundai KONA 。但是也是稍微少了一些。这些车会比特斯拉便宜些。

美国EV推广是趋势，但是也有一些实际的难度。
首先美国人跟中国人对车的态度是不太一样的。在国内，公共交通发达，大城市交通拥堵比较严重，不少人买了车以后可能三年才能到1w公里的样子。而美国census公布的人均每日通勤单程时间大约是27.6分钟（2019），也就是说算下来平均数每天通勤是将近一个小时。也有资料显示美国每人平均要开差不多30miles。而美国人又有不少喜欢road trip的，这客观上就造成了一个问题：假设你开着EV长途旅行，那么需要考虑中途加电的问题。
其次，美国基础建设的稀烂大家是有目共睹的，且各地自治，有不同的补贴政策以及电价，这就导致了充电的服务商在在美国各地能像国内一样遍地开花是比较困难的，目前就南北加算是比较密集方便，其他州确实较少，尤其是中部以及北部。况且除了加州以外，美国各地油价其实并不算很高。所以对大部分州而言，油价便宜+充电桩少这就使得用户很难有换EV的原动力。
再次，美国本土造车确实有不小的问题：如劳动力成本，Union维权问题，工人素质问题，材料成本问题，都使得本土造车成本较高。尤其是国内现在已经在这方面走在了美国前面不少，所以其实引进国产车应该是一个不错的选择。然而美国人固有的傲慢与偏见以及国内部分车企的“跳步研发”使得引进国产ev车还是有不少路要走。并且美国实质上是没有成气候的电池生产企业的·····
最后就是 EV车其实本身也是有其缺点的，在这个节能减排的碳中和年代，它并不见得一定是最终的最优解（重点字是”不一定”，而不是“一定不”）。以锂电为代表的纯电动车，在寒冷地区电池的表现其实并不是很理想，且锂电如静置超过6个月电池很可能会报废；NMC电池也会有过冲、起火等问题。其他的非油解决方案也和锂电方案一样同步在起步期。比如这次日企全部没有在"禁油"公约上签字，其中一个原因就是他们并不认可纯电是唯一正解。其实想想也很容易解释,作为最早成熟商用油电混动的丰田，如果你去看他的新车发展方向会发现他选择的反而是fuelcell的路线。

美国不是车的种类少，而是车企少。所以这本质上不是汽车领域的问题，而是企业生存环境的问题。中国的营商环境竞争更加激烈，群雄逐鹿，而美国就相对温和一些，更容易产生寡头。（不信你看其他各个领域，包括超市，餐饮，购物。。。美国基本都是大型连锁，寡头经济）

张力克 发表于 2021-11-22 21:25
谁说汽油车背后是石油化石燃料…美国车绝大多数都支持E85，妥妥的玉米原料，而且实际污染比电车还低。只不 ...

E85这种奇葩，根本就看不见，你让我特地去找着加，我都找不到。而且mpg下降，省不了什么钱。

因为美国在售的燃油车产品动力很强，消费者也很在乎，价格也很便宜，内饰和智能化一般。尤其是乘用车里面皮卡占很大部分，连tesla的皮卡都没上市，不买油皮卡买什么？

国内汽车产品力基本体现在内饰，电子设备和各种人工智能的噱头，动力则是能跑就行，2.0T封顶（也就是200匹的档次）。那把内部装修做得好的话，电车上200匹还是挺容易的，自然是做电车游刃有余。

另外，中国掌握了电池的供应链，美国没有，所以中国可以量大价优地搞电池。而美国掌握了很多年的内燃机（尤其是大马力）的技术，中国则没有，发动机一直都是国内车企的弱项。