为什么国内电车遍地开花而美国选择很少？

Edify 发表于 2021-11-22 19:13:54
国内目前的电相当一大部分来自火力发电，说电车环保就是立牌坊。不烧油改烧煤就绿色了？

就算是火力发电，把污染源都集中到发电厂治理起来效率也要高很多。
汽油机的热效率30%多已经是顶天了，还不是所有品牌型号的汽车都能达到。而把汽车变成电车，电动机的能量转化效率都差不太多。所以想要提升化石燃料的利用效率，从一个电厂提升比从千千万万辆汽车的终端提升要容易得多。

张力克 发表于 2021-11-22 21:22:51
你觉得除了东西海岸少数几个地方全美国还有啥地方电车比较合适的…另外就是国内法规原因绝大多数国产电车根本不符合美国的路面安全标准（不是黑国产车，通用的五菱宏光也不符合）而做到符合美国标准成本蹭蹭往上蹿。

什么地方汽油还能1块8？德州都3块了

salutgamin 发表于 2021-11-23 05:38:16
什么地方汽油还能1块8？德州都3块了

Kansas/Missouri啊，Texas其实不是最便宜的…Kansas是真的产油+炼化都本地化了，跟Texas不太一样。

谁告诉你的，每个品牌旗下都有自己的电动车。你比如福特也有很好看的mustang E, 多去了解下，仅仅是你只知道特斯拉而已。

Blitz613 发表于 2021-11-22 10:31
说点个人看法。
汽油车背后就是石油化石燃料，再往后说就是只能用美元结算的美元霸权，美国怎么可能自己挥 ...

借用央视的一句话， 拉闸限电里没那么多大棋： https://news.sina.com.cn/c/2021-09-29/doc-iktzscyx6952210.shtml

美国也一样，舍电用油哪有那多大棋？ 就纯粹是因为油价还挺便宜，便宜到同一样一箱油，在美国的花费换算成人民币都比在中国便宜。

在美国DOE下面的新能源实验室干过，来简单分享一下原因：
1. 中美欧是三大主流的电车市场，其中中美殴又各自有各自的特点，中国的最大的优势在于配套全，成本低，同时供应商之间也有内卷的现象，这样的现象让电动车制造商可以以较低的准入门槛和技术进入这个市场，同时中国消费者的用车环境相比于美国来说，单纯从车辆性能和用电需求来说，难度偏低，所以车企也能够更加容易的生产出满足部分市场需要的电车；美国则是另一个极端，首先就是工业空心化的表现，有很强的研发能力，在电池，电机等技术储备也非常强大，奈何提炼原材料，配套生产线等等都在美加墨难寻，这也在一定程度上限制了美国电车工业的发展。其次，电车标准在美国的标准更为严苛，比如续航的标准，美国用EPA标准，中国用NEDC，两者之间差距很大，对于电机提速的需求美国也比中国需求高，这导致进入美国市场的车辆在技术层面会更加严苛，也是少有中国车企会进入或涉及这个市场。举个简单的例子，中国的高速限速低，即使最高120kph，对标75mph，而美国高速上非常多80mph以上的车流，电车高速情况耗电增加严重，对于续航影响非常大。

关于补助，两国用了完全不同的方法，美国是对用户减免税收，中国是对车企直接补助，换句话说，中国只要造出来就能拿钱，美国是要用户愿意用才能拿钱，对于车企的激励效果差别很大。

现在拜拜上台以后各方面的投资力度上来了，同时对于碳排放更为严苛，才迫使车企更加主动积极的参与到这一项目。同时配套的配件也开始逐步完善。现在北美市场的电车新品牌新产品也慢慢多起来。简单说美国市场的电车更适合美国用车环境，中国市场的电车更适合中国用车环境。

kaoticfury 发表于 2021-11-22 11:14
中国干事情是少数服从多数，美国是少数拖累多数。中国给改善环境花了大把银子，美国人连个口罩都争论了2年 ...

哈哈真是张嘴就来，中国是多数服从少数好吧？并且在任何时候都是被代表的对象，如果连发言权都没有，还谈什么干事情啊

david_smith 发表于 2021-11-23 06:11:41
借用央视的一句话， 拉闸限电里没那么多大棋： https://news.sina.com.cn/c/2021-09-29/doc-iktzscyx6952210.shtml

美国也一样，舍电用油

所以你们真的不清楚中国有多少煤？

brenda2233 发表于 2021-11-23 10:08
所以你们真的不清楚中国有多少煤？

不知道，那你说说有多少煤？

西江月 发表于 2021-11-23 01:57:55
确实绿色，我是动力工程专业的，我可以告诉你虽然电能是二次能源，但能量效率还是比内燃机高。简单地说，内燃机直接将燃料化学能转化为机械能，普通汽油机的效率大约是35%，柴油机大约是40%；电能是高品位能源

那意思电动车能源转换效率也才50%不到？