苹果和Rivian offer求比较 各有利弊 欢迎各种建议

kekedou 发表于 2022-5-13 20:56
包裹也差不多吗？

Rivian略高，但又没高到让我无脑选他家的地步，哈哈

福特会继续卖股票，rivian股票会继续跌成一坨屎。rivian股票刚解禁，都在抛售。F150 lightning已经被预定200,000量，产量会非常快起来 价格rivian的一半，其他各传统企业卡车也会相继起来，rivian时机不多，不看好。苹果这印度人团队也的确很恐怖，继续面试吧。我前不久面试了tesla一个团队，全是印度人，老板也很push，吓得我感觉跑

匿名用户 发表于 2022-05-13 21:19:07
我感觉亚麻就是在投资汽车这个领域，当个金主爸爸，倒不是非要和这些厂有啥技术合作。之前不是还买了zoox，好像也没听说他们要和Zoox合作搞什么东西，也可能是我孤陋寡闻了。

不过我觉得Ford是真

福特两手准备，开始准备和rivian一起开发卡皮卡，但是自己掌握了技术，就把rivian踢了。

Embedded 考虑一下Tesla？

搭车问一下rivian 的WFH和RTO的政策是怎么样的 一周强制五天吗

david2021 发表于 2022-5-13 23:33
福特两手准备，开始准备和rivian一起开发卡皮卡，但是自己掌握了技术，就把rivian踢了。

福特踢掉Rivian背后的原因我没办法知道。但是有一点我看到的是F150 EV的架构和R1T是完全不同的路子，所以有可能福特觉得没办法通过和rivian的合作来达到互相帮助的共赢目的。

具体来讲，电F150用的架构还是传统的body-on-frame（BOF）卡车底盘，尤其是它的前悬架采用的是低位双叉臂，和减震柱塔一起全部都是固定在车架上，和车身/乘客舱完全不接触，因此F150整个上层建筑是完全不承力的。

R1T则不同，假如看它摆出来的宣传图片，看上去也很像BOF的架构。但仔细看会发现它的前悬虽然也是双叉臂，但是属于高位双叉臂。它的上臂和减震柱都是安装在减震柱塔上，并且减震柱塔直接焊接在车身和乘客舱防火墙上面。所以说R1T的车身是需要承力的，因此它属于unibody架构。

BOF和unibody是完全两套不同的思路，完全不同的开发和制造流程。我猜福特的考虑是想尽量和油车F150共享架构，同样成本下BOF更适合干重活，并且来自路面的震动也不会直接传到乘客舱里。而Rivian嘛，其实我也想问一下Rivian的工程师，为什么不采用目前BOF卡车里常用的低位双叉臂的设计呢，路面的震动还直接传到车身上了。

pimco 发表于 2022-05-14 00:08:08
福特踢掉Rivian背后的原因我没办法知道。但是有一点我看到的是F150 EV的架构和R1T是完全不同的路子，所以有可能福特觉得没办法通过和rivian的合作来达到互相帮助的共赢目的。

具体来讲

电车核心技术还是三电。电池电机电驱。福特emobility很落后 把ceo都炒鱿鱼了，肯定要双管旗下 自己内部开发 然后又投资竞争对手合沿研正常 现在很多大的player都这样。包括一些核心技术比如电池先tier one合作开发 然后要控制供应链合资建电池场最后自己单干。

rivian包裹和level晒一下 我帮你看看

Rivian虽然是现在唯一一个交付电动皮卡的公司，抢占了市场先机，不过他们的产能和供应链是大问题。亚麻虽然下了大订单，但是大概是因为不放心Rivian能否及时交货吧，转头又向Ram下了大订单；福特最近在大量抛售持有的Rivian的股票，外加福特和通用的电动皮卡会分别在今年和明年上市，大厂的生产线一开动起来小厂很难抢占市场空间。综上所述，Rivian的股票离跌到底还很远，下一步的目标是在大厂的夹击中活下去…

不过如果是我选的话大概还是会选Rivian，一方面是在小厂的核心部门会非常锻炼人，另一方面如果公司真的活下来了那就赚大了…

最后表示楼里面在等Cybertruk的朋友…这车好长时间没动静了，车型开发能否继续都是个问题…

匿名用户 发表于 2022-05-13 21:07:07
明年特斯拉cyber就出来了，靠特斯拉的产量，rivian估计要被淹了

这就不好说了，你注意cybertruck的所谓的百万订单，是只需要预付100刀且随时可以取消的，而现在改轮毂、缩小车身、强制加装后视镜和雨刷的做法已经让很多人愤然撤单，以后肯定还会有更多迎合regulation的改动。况且真正拿来比较的话，喜欢传统皮卡样式的人肯定还是多些，只是rivian产能严重捉急看不出来而已。