车辆安全性知识普及

促成我发这片帖子的原因是 http://www.1point3acres.com/bbs/thread-319577-1-1.html 的一些让人哭笑不得的回复。我认为我在车这方面也略知一二，所以写下此贴，希望对大家有所帮助。

以下所有的理论都是质量（物理学中定义）接近的车辆发生的非恶性事故时成立，和质量不在一个数量级的车辆碰撞，或者发生恶性事故，能做的就只有祈祷，再安全的车都没用。

看不下去一些以车身软硬来论安全安全性的观点。先不说这些“某某车软，某某车硬”的传言是否属实，先来普及一下什么叫做“安全”。

1. 在碰撞事故中，什么是安全？驾驶员和乘客能够生存下来并且受伤最小化叫做安全。车辆发生事故之后的完好程度并不在考虑之内。如果你认为，一辆车在事故中的完好才叫做安全，而不考虑驾驶员和乘客的生命，请不用继续往下看。简而言之，安全是指人完好，而不是车完好。

2. 碰撞事故的本质就是两辆车的动能被消耗，最终使得事故车辆从运动到静止的过程。高中（初中？）物理告诉我们，能量是守恒的，不会凭空消失。那么事故中机动车的动能从非零最终变成零，它们去哪儿了呢？那只有一种可能，就是它们被车辆和车内的人吸收了，通过它们的形变吸收了。那么既然吸收掉的动能是一个恒定值，那么想要人安全，必然是希望机动车吸收的能量越多越好，这样人吸收的能量就会尽可能少。换句话说，如果车辆在碰撞中硬邦邦的，那能量都去哪儿了呢？被人体吸收了呗。这样的车，能说安全吗？

3. 综上所述，当代汽所遵循安全理念都是如下的，这一点所有的厂商都会遵循，因为这才是符合物理学原理的。


    汽车需要留有足够的空间在碰撞中发生形变，以便吸收掉更多的能量，这个我们一般叫做“溃缩吸能”，用于产生形变的区域叫做“溃缩区”。常见的溃缩区域有，车前部的发动机舱，特别是最前方的水箱。车后部的后备箱，等。

    汽车在溃缩的时候需要有两个特点，
    第一个是，溃缩区在有一定强度的前提下要能产生足够形变以吸收尽可能多的能量。
    第二点是，溃缩区形变之后要尽可能不对车内的人产生伤害。

    因此，当代汽车都是最外层（溃缩区）软，车架硬，内饰软，这么一个软->硬->软的结构，这里的“软”和“硬”当然是指相对的，钻牛角尖者绕道。
    a. 最外层（溃缩区）软：溃缩区需要充分溃缩吸收碰撞中的能量，让人体吸收的能量尽可能少。
    b. 车架硬：车架需要保证人在车内的生存空间尽可能不收到挤压，从而减少伤害。
    c. 内饰软：因为碰撞中内饰很大可能会人体发生直接接触，所以需要软，以尽量避免撞伤，划伤，刺伤。

    另外，当代汽车轻量化是趋势，一来轻量化优化了车的性能和油耗，二来动能和质量成正比，减少了质量，自然就减少了车辆在碰撞中所要消耗的能量。

那看了上述内容，你可能会问，什么样的车才安全呢？我该怎么判断呢？

我的回答是，现在不管什么厂家（一线，主流汽车厂家），造车时统一都遵循上述原则，所以当代汽车的安全性普遍都是有保证的，并没有非常大的差距，并且，当代汽车都是非常安全的，只要你系了安全带（包括后排在内），碰到的只要不是恶性事故，都不会危及到生命。所以那些“xx系车用料扎实安全，xx系车铁皮薄脆弱”的观点纯属扯淡。


那如果硬要看一辆车的安全指标，怎么办呢？我个人认为，iihs 碰撞测试报告 http://www.iihs.org/iihs/ratings 是一个可以参考的指标，特别是其中有一项最严格的 车头1/4处 碰撞。但是这也只是个参考，真实事故永远比实验室模拟要复杂得多。


顺便聊一下另一个广为流传的谣言 --- “xxx车速度一快开起来就飘，说明这车不扎实”


首先“飘”和“稳”是两个主观的观念。更重要的，“飘”和“稳”，不是由车的质量（物理学中的定义）决定的，而是由方向盘的阻尼调教决定的。简单来说就是，方向盘在不同角度下和不同车速下，回正的力矩和旋转的阻尼都是厂家调教出来的，你觉得“飘”，是阻尼感小，回正力矩小的表现，跟车辆的质量没有半点关系。所有厂商都可以把车调得高速状态下阻尼感很强，回正力矩很大，也就是一些人口中的“稳”。普遍来说，性能取向的车，方向盘的阻尼和回正力矩普遍比生活取向的代步车来得更大一些。那些“xx系车飘，xx系车稳”的观点更是无稽之谈。


最后，有一点是亘古不变的，最好的安全措施，就是符合规范驾驶，和精进自己的驾驶技术以及安全意识！这比什么安全装置都重要。


最后祝福大家出门一路平安。


如果你觉得这边帖子对你有帮助，我很欣慰能够将理性的观点传播出去。我会在下边列出一个列表，列表里如果有其它方面的内容你也感兴趣，可以在下边留言，我可以另外开帖。也欢迎你留言讨论。


基础知识
1 我们总说车的排量是1.5L，2.0L等等，请问什么是车的排量？
2 功率，转速，扭矩分别是什么以及三者之间是什么样的关系？
3 汽车发动机是如何工作的？
4 我们通常说一辆车多少马力，请问什么是马力？

驾驶
1 什么是轮胎打滑？当轮胎开始打滑之后，有什么性质？
2 当你开着一辆自动变速箱的车准备超车的时候，你大脚踩下油门，汽车发生了什么变化？
3 什么是空挡？
4 什么是转向过度，什么是转向不足，当你开车的时候你能体会出来这两者吗？
5 什么时候需要用高挡位，什么时候需要用低挡位（手动变速箱）？
6 什么是降挡补油，为什么需要降挡补油（手动变速箱）？
7 什么是跟趾动作？
8 当自动变速箱挂在P挡，此时将油门踩到底，会发生什么？
9 汽车转弯的时候，所受的所有力的大小以及方向的变化？

.--发动机
1 我们说的通常所说的直4，V6，V8，H4等，代表的是什么样的发动机？
2 什么是自然进气发动机？什么是增压发动机？有哪些形式的增压发动机，工作原理分别是什么？
3 什么是涡轮增压？涡轮增压的特点是什么？什么是涡轮延迟？为什么会有涡轮延迟？
4 什么是阿特金森循环？什么是奥托循环？分别有什么特点？

变速箱
1 什么是汽车变速箱？为什么汽车需要变速箱？
2 手动变速箱的工作原理？
3 自动变速箱的种类？每一类的工作原理？
4 什么是离合器？什么是双离合器变速箱？工作原理是什么？

驱动形式以及动力分配
1 什么叫前轮驱动？什么叫后轮驱动？什么叫四轮驱动？
2 四轮驱动大体上有哪些具体的分类？各个分类的工作形式有什么区别？
3 什么是主减速比？
4 什么是差速器？为什么需要差速器？差速器是如何工作的？
5 什么是差速器限滑装置？为什么需要差速器限滑装置？

混动
1 什么是混动？混动的工作原理是什么？混动跟电动的区别是什么？
2 混动车需要充电吗？
3 什么是能量回收？能量回收是如何进行的？




补充内容 (2018-2-14 06:10):
“溃缩吸能”是比拉·巴恩伊首先提出来的，他来自德国奔驰集团。

补充内容 (2018-2-14 06:15):
文中说了，真实碰撞的情况很复杂，碰撞测试的结果可以作为参考。这里只普及“溃缩吸能”这一个知识。

zhangbenben 发表于 2018-2-10 00:56
我只是介绍普适性的，符合基本物理学原理的知识，也提供了可以给车友参考的数据。如果你觉得某些品牌某些 ...

只是告诉你你说的“并没有非常大的差距,并且，当代汽车都是非常安全的” 是扯淡。比50年前当然安全了，显然有些车并不安全，有明显的差距。所以要挑安全性好的。

”最好的安全措施，就是符合规范驾驶，和精进自己的驾驶技术以及安全意识！这比什么安全装置都重要。” 这没问题，这是人的，但人的因素不能避免你不被其他车撞，所以挑安全性好的车依旧重要，这是车的因素。

"现在不管什么厂家（一线，主流汽车厂家），造车时统一都遵循上述原则，所以当代汽车的安全性普遍都是有保证的，并没有非常大的差距，并且，当代汽车都是非常安全的，只要你系了安全带（包括后排在内），碰到的只要不是恶性事故，都不会危及到生命"

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/rav4-4-door-suv

能普及一下丰田这种一线主流的厂商造出的现代车为什么这样吗？ 左边遵循安全原则，右边没遵循？ “当代汽车的安全性普遍都是有保证的，并没有非常大的差距，”  连同一款车左右都有巨大差距，偷工减料，应试糊弄消费者，知道会考到的地方就加个铁墩儿，不考的不加，一突袭就完蛋。丰田当属成本控制的标杆！ 有个本不厉害的碰撞，美德车修修就行了，日本车保险公司直接给total, 修车铺的都知道什么丰田死八路之类的很容易就total。也不错，lease之外，开新车的另一种方式：TOTAL。

chztony 发表于 2018-2-14 00:39
按你说这个感觉真的更像纸上谈兵，实际你开过日系和德系车么， 日系神车车门像纸一样这个根本就常识吧，  ...

你所谓的实操不就是听个关门声夹个手么.
当年美帝的大众也玩过“关门声皮实，站个sales在车上蹦蹦跳跳虐悬挂‘这种套路......现在不玩了知道为啥么？

现实里没有迎头对撞这么骚的玩法，同级别各系车参与进去的车祸也都能找到各自完胜另一方弱爆了的图...没啥意思，全看撞击位置和角度.

同级别买车看下大概的撞击评分，剩下有钱不如花在实在能改善体验的地方......”德味“这个国产需求在美帝真的没啥意思.

哈哈哈，可以可以。是时候扫个盲了。

关于文中飘和稳的解释基本正确，但只是有点片面，因为不单单和steering有关系，还和suspension有关。。。一般情况下，当你转弯时发现方向盘很重是因为return torque调的比较大，欧美系列的车都这样，日韩车steering比较轻。

关于溃缩吸能。最简单的解释：脑袋上顶一块砖撞墙和一个枕头撞墙你觉得哪个疼哈哈哈哈哈

问两个问题，如果比较伸手党，请无视我。。。我自己去查
1. 汽车的基本检查和保养。这个无论是对日常使用还是买二手车好像都有些指导作用？
2. 常见配置的介绍？有助于避免盲目挑选配置或者被忽悠

sheepmiemies 发表于 2018-2-9 12:05
问两个问题，如果比较伸手党，请无视我。。。我自己去查
1. 汽车的基本检查和保养。这个无论是对日常使用 ...

这两个问题都比较宽泛，展开说能说一个礼拜了。我简单说下。

1. 保养其实自己动手能做的不多，没有工具的话就只能换换玻璃水（如果你那儿冬天气温比较低，注意加凝固点低的玻璃水，否则冬天会结冰），检查冷却液水位，看看排气颜色，然后看看机油位，看是否低于最低刻度。定期检车各个地方有没有严重漏油漏水。开车的时候注意悬挂有没有异样或者异响，这个就语言没法描述了，还需要有经验积累。
2. 如果有胎压计（高级车自带）和打气机，可以维持胎压（标准冷胎压写在驾驶室门侧边或者门框上，这个很重要很重要！特别是在温度变化的时候。过高的胎压会带来不舒适的弹跳，甚至是爆胎，胎压过低会对轮胎造成过度的磨损）。
3. 如果更有动手能力一点，就可以自己换机油和空调滤网了，这里换机油需要一个能把机油从油尺那个孔抽出来的真空桶，否则就得把车架起来，从下方换。要注意添加合适标号的机油。
4. 再复杂一点基本就diy不了了，去店里最普通的保养就是 换机油，加玻璃水，换机滤，换空滤，检查冷却液，各种例行检查外加四轮定位。
5. 更高里程的保养就有什么换刹车油，刹车片，换变速箱油，甚至是把发动机拆开维修维护等了，这个自己就不用考虑了。

4和5就按照说明书的要求去店里保养就好。至于二手车，就是一门学问了，二手车是“一车一况”，具体问题需要具体分析。

第二个问题的话，不同的车的定位，不同的车主的需求，不同的价位，不同的路况和气候条件，配置的选择都不一样。实在是不好细说。如果你对具体哪一个比较犹豫，可以具体问，我会说说我的想法。
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有一点很重要就是如果你居住的地方冬天下雪，减少开车出门频率。下大雪千万别开车出门。如果开车出门一定记得换雪胎。换一套合适的雪胎比任何厂家鼓吹的四驱系统都有用。

希望能帮到你。

sskiso 发表于 2018-2-9 23:41
"现在不管什么厂家（一线，主流汽车厂家），造车时统一都遵循上述原则，所以当代汽车的安全性普遍都是有保 ...

我只是介绍普适性的，符合基本物理学原理的知识，也提供了可以给车友参考的数据。厂商怎么造车我没法揣测，更没那个水平去干涉。如果你觉得这些数据你很在意，某些品牌某些车型的数据令你不满意，你大可以不必选择便是。对不同品牌有自己的偏好可以理解，有自己的喜好的品牌和车系想寻求认同感也可以理解，但是根据自己的一些偏好大放厥词就没有必要了。这样说吧，你口中"质量上乘"的X系和X系，能找到的“iihs数据不好”的车辆实在是太多太多了，我也没有篇幅在这里和你逐一讨论。我很欢迎理性的探讨，但是像你这样子有明显的偏好的，按照自己的喜好别让自己难受就好。

个人觉得如果有需求的话也可以去iihs上找找自己想要的或者有了的车的碰撞测试视频，看了也许就有点数了吧，当然有的人觉得iihs片面啥的这个我也就不懂了