传统汽车产业还有什么玩头

把工作喂给生活 发表于 2023-9-19 14:46
谢谢！
污染从城市转移出去，这个价值就非常大。
具体的不懂，只是觉得，恒定的功率输出（单一工况，效 ...

恒定转速，但是还是有储能环节来充放电应对不同的输出功率要求的，大多数也是用电池，不过不需要电车那么多。

把工作喂给生活 发表于 2023-09-19 14:49:05
脑洞爆得有点大，脑补不过来啊。
跟德日有什么特别关系呢？他们是清洁能源技术的主宰吗？

日本的新能源车本來就是发展氢能源。更earth friendly. 可惜，敗给了便宜的EV.

chan8557 发表于 2023-09-19 15:04:27
日本的新能源车本來就是发展氢能源。更earth friendly. 可惜，敗给了便宜的EV.

爆炸起来更快

chan8557 发表于 2023-9-19 14:04
日本的新能源车本來就是发展氢能源。更earth friendly. 可惜，敗给了便宜的EV.

印象中，日中美，氢能源车及产业链还是在推进的。有个在plug工作的朋友，天天的全球乱飞。

把工作喂给生活 发表于 2023-09-19 15:19:40
印象中，日中美，氢能源车及产业链还是在推进的。有个在plug工作的朋友，天天的全球乱飞。

笑一笑就得了，别到时候搞出火力发电用来电解水来制备氢气。

把工作喂给生活 发表于 2023-09-19 11:10:56
有意思！有空了解一下。成本真的低很多？性能不差？国人又走出了什么捷径？

最有代表性的是比亚迪DM-i系列。其中秦plus DM-i起价只有10万人民币，在国内把卡罗拉打的找不到北。这个系列去掉了变速箱，所以价格比卡罗拉低，可靠性比卡罗好。因为是电车，性能又要高一截。

匿名用户 发表于 2023-9-19 15:26
最有代表性的是比亚迪DM-i系列。其中秦plus DM-i起价只有10万人民币，在国内把卡罗拉打的找不到北。这个系 ...

电动机换“发动机+变速箱”，实在是太划算了。这件事我们一两百年前就认识到了。但直到电池产业发展起来，这才变成现实。

linglingeight 发表于 2023-9-19 17:56
插混不是啥新鲜东西，丰田早就在卖了。

丰田是油混模式，现在国内，只有五菱星云和五菱星辰，是这样的模式。五菱自己的其他车型不是这种混动模式，其他所有国内厂商就更不是这样的模式。
中国主要流行的，是两种混动大类别：一个插电式，一个增程式。都可以做到纯电理论值200公里左右，实际值150-160公里；满箱油+满电，理论值能超过1200公里，实际值超过1000公里。更远里程可以只用加油，完全没有里程焦虑。平时上下班通勤+下班聚会，几乎不用担心里程不够。
比亚迪的DMI是插电式混动的更智能化升级。
一个插电式，一个增程式，都是有电机也有燃油机，插电式的燃油机是与电机一起“并联+串联”地直接参与驱动车轮，增程式的的燃油机不直接参与驱动车轮仅仅“串联”给电池馈电。
插电式的电池容量要大一些，一般剩电50%时，就会让燃油机给电池充电。日常使用，在不同速度时，智能分配动力驱动。造价比纯电的便宜，但比增程式贵。缺点是车比较重，优点是馈电的时速也能在120公里以上，与纯电满电的驾驶体验差不了多少。而且馈电时耗油比传统油车低，就是价格贵一些，国内好些个车型的零售价基本在22万人民币以上，以30万人民币左右的为主。。
增程式的电池容量一般只有插电式的60%，燃油机只是给电池充电。结构类似 纯电动车+汽油发电机，很简单，是最平衡的解决方案。缺点是馈电的限速，低端车（零售价13万人民币以下）最高时速80公里，中档以上车（零售价15万人民币以上）才是时速100公里左右。馈电时，油耗几乎与传统油车差不多。

补充内容 (2023-09-20 09:43 +08:00):

插电式，一般是剩电50%时，燃油机开始馈电充电。
增程式，一般是剩电20%时，燃油机开始馈电充电。

补充内容 (2023-09-20 09:53 +08:00):

缺点是馈电的限速，低端车（零售价15万人民币以下）最高时速80公里，中档以上车（零售价15万人民币以上）才是时速100公里左右。馈电时，油耗几乎与传统油车差不多。

三分地老农 发表于 2023-09-18 22:22:20
中国躺在美国建立的世界经济秩序里舒服太久了，真以为自己能低成本造点工业品就能碾压欧美市场，接下来美国会教教中国什么叫做政经一体化，政治上搞不定，挣钱没你份

中国人一不比别人笨，二不比别人懒，为啥没了欧美就过不下去了呢？现在看国内的新能源车就跟几十年前看国外的车一样的感觉，为啥人家的车那么好，还那么便宜。

每天一篇宣传稿，yy一下得了。啥时候美国跑的中国车比日本车多了再来宣传把西方世界都打败吧。