传统汽车产业还有什么玩头

匿名用户 发表于 2023-9-20 02:23
你贴的是2021年的价格。现在的价格是9.98万，无补贴。现在已经没有国家补贴了。

http://www.news.cn/auto ...

不过，刚搜了搜有关文章，这款车比亚迪宣传为插电式，其实是讨巧鸡贼了。

这款车，在比亚迪DMI体系里，将变速箱取消，将燃油机参与动力输出的参数设为零，所以，本质上，是一台增程式混动。

匿名用户 发表于 2023-9-20 11:29
事实是国内油车国内卖不动 只能低价倾销亚非拉国家 国家补贴亏损 卖一辆亏一辆

有证据？还是随口造谣？

zszszszszs

ucee 发表于 2023-09-20 08:32:46
不过，刚搜了搜有关文章，这款车比亚迪宣传为插电式，其实是讨巧鸡贼了。

这款车，在比亚迪DMI体系里，将变速箱取消，将燃油机参与动力输出的参数设为零，所以，本质上，是一台增程式混动。

这个还真是插电混动。在发动机比较舒服的速度段，比如说40-80mph（具体数据可能不一样），并且在馈电模式下，发动机可以直接驱动轮子。这是为什么DM-i在馈电模式下比丰田混动还更省油。

增程式电车在馈电模式下油耗一般要高一些，但增程式结构更简单，所以也有它的优点。

ucee 发表于 2023-09-19 18:51:15
燃油车的优势，是扭矩强，所以在工程车上，和部分经常需要爬坡的货车，肯定主要还是燃油车。

内燃机的扭矩无论是绝对大小还是控制精度都比电机差了数量级😅可以参见火车里内燃机车和电力机车的参数差距

除非中国车厂到美国来彻底“本地化”，否则美国人是用不上比中国车的。什么是彻底本土化？就是：
1，只能雇用美国人。
2，技术，资金，知识产权，营收利润，只能进不能出。
3，零组件只能用美国产品，就算有例外，也只能是在美国政府认可的“可信供应链”里。
4，想拿美国各级政府的优惠、补贴政策？当然可以申请啦，但得排在亲儿子后面。
5，成立美国政府认可的“工会”机构。“工会代表”进董监事会，参与重要决策和日常管理，并有“一票否决权” - 其实就是政府代表。跟“党支部进企业，进车间，进办公室”一样一样的。
乐观点想，美国政府大概还是会让优秀中国车企进入一部分美国市场的，主要目的还是优化美国汽车生态，刺激竞争和成本竞赛。特别是给美国传统汽车产业增加一点压力，以压促变。

补充内容 (2023-09-21 06:09 +08:00):

芯片是新兴产业，没有太多历史包袱，全球性的芯片产业链重整，暂时也是以“增量”为主。以后会不会产能过剩，会不会有倒闭潮，且行且看吧。至少眼下来看，还算是比较乐观的。中国也在这个产业里激烈的突破前行。
汽车产业链则有巨大的传统包袱，历史负担。新能源车确实对产业冲击巨大，对传统汽车大国的冲击尤其的大。对美日欧韩冲击最大，对中国，则既是冲击，也是巨大的机遇。中国抓住了。