汽车产业燃油车的时间已经不多了

说实话，连美国这种发达国家都没准备好迎接电车，电力系统的配套设施根本跟不上，电网也承受不了。欧洲城市人口密度比美国还高，停车都是街趴。我是没法想这场由马斯克搞起来的闹剧最后会怎么收场

Envision 发表于 2023-09-19 18:42:19
写这文章的收了EV车企的好处费了吧。乐观估计到2030年，新车销售当中EV的比例中国能达到40%，美国20%，欧洲25%。做不做空特斯拉先不说，如果2023年买车，首选还应该是燃油车。

http

2030年中国40%? 这种观点不是搞笑吗，今年六月就已经达到36%了，现在才2023年。

https://finance.sina.cn/tech/202...fromtech=1&from=wap

新能源汽车渗透率36.6%创新高！一个月狂卖67万辆

cto 发表于 2023-9-19 18:52
还是坐公交骑自行车环保

你和加拿大领导人不谋而合。
加拿大副总理就是这么跟加拿大人说的：“我和我的孩子每天乘坐地铁、骑单车上班、上学，这样的生活方式让你更健康！”

https://www.facebook.com/PierrePoilievreMP/videos/299129139188463/

这个是大势所趋，美国现在不也在靠着《通胀削减法案》补贴保护本土生产的电动车嘛。
也是这个原因，宁德时代、国轩高科这些中国电动车电池生产商都来美国建电池分厂，来帮助美国电动车企满足美国本土生产这个补贴政策要求。
https://www.1point3acres.com/bbs/thread-1014441-1-1.html

据 CleanTechnica 公布的全球新能源乘用车销量数据，2023年 1-5 月，全球新能源汽车累计销量为455.82万辆（包括纯电车和混动车）。
分企业来看，2023年1-5月，比亚迪以95万辆全球销量居榜首，特斯拉以67万辆全球销量居第二位。现在全球新能源车市场这两家公司处于绝对优势地位。

如果是城市里代步并且能够承担8年换电池成本的话，电车是非常好的选择。

不过作为家庭用车和工程车目前还得再提高提高。

什么狗屁逻辑，现在买燃油车，只要加油站不关门，就能开到它报废，和49年入国军什么关系。

补充内容 (2023-09-20 10:22 +08:00):
就像手动自动档一样，管你自动档市场占有率多高，不妨碍喜欢开手动的买手动。

匿名用户 发表于 2023-9-20 00:37
看到一个 Bloomberg 的数据，全球已安装的电动汽车充电桩约有 2/3 在中国。中国发展充电网络的速度差不多是 ...

美国没有增程式和插电式，这两类混动车型在零售。如果这两类混动车用起来，将没有里程焦虑，也可以不用快充，即使普通慢充时间也只要4个小时。

其实，我觉得特斯拉被over pricing了，因为 特斯拉 vs 中国品牌新能源车，其优势，远不如 iPhone vs 一大群android手机。

匿名用户 发表于 2023-9-19 17:58
全世界都做不到我们政府这种政策扶持电动车，国内的这种行情并不意外。

全世界都做不到我们政府这种政策扶持【国产】电动车和 打压【进口】电动车

前阵子不是才爆出特斯拉不给上高速，不给进政府办公楼区域？

swift_asu 发表于 2023-9-20 02:17
如果是城市里代步并且能够承担8年换电池成本的话，电车是非常好的选择。

不过作为家庭用车和工程车目前还 ...

美国没有增程式和插电式，这两类混动车型在零售。如果这两类混动车用起来，将没有里程焦虑，也可以不用快充，即使普通家用慢充时间也只要4个小时。

插电式混动的电池容量是 纯电动车的二分之一或更小。
增程式混动的电池容量是 纯电动车的四分之一 - 三分之一。

换电池的成本低得多。

快充伤电池，慢充不那么伤电池。平常主要是慢充的情况下，10万公里的电池容量衰减才不到10%，30万公里的电池容量衰减才40%-45%。
一般人可以在20万或30万公里时换电池，厂家有提供“官翻二手”的换电池业务，保证容量衰减低于5%，价格只有新电池的50%-60%，能再用20万公里，合计40万-50万公里，就该汽车报废了。
厂家的“官翻二手”电池，是将回收电池箱包里，还比较好的小电池芯加以调整修复整合再利用。