汽车产业燃油车的时间已经不多了

swift_asu 发表于 2023-9-20 11:57
我下一辆大概率还是得买油车因为没得选。如果能按计划顺利二胎父母在这边帮忙带娃的话household有6人，就 ...

这是美国市场禁止国产电动车的问题，不是电动车的问题
当然了，美国不可能放开进口中国的电动车

美国电动车太贵了，什么时候电动车便宜了，技术稳定不容易着火了，再买也不迟。

kassandra 发表于 2023-09-20 00:59:25
电动车在国内那样的环境可能还好使。
敢不敢换到Montana，Yukon这样的地方试试。

国内的电车肯定没法试，进不了美国。但跑西藏是没有问题的。

https://www.dongchedi.com/video/7122482175601017379
比亚迪宋plus dmi自驾西藏，318路上堵车三小时烧电不烧油心情爽

AllenKo 发表于 2023-09-20 01:09:58
既然人家美国一开始就不给BYD设厂，那为什么你们要给Tesla设厂？不就馋人家技术，带来的就业坑和税收吗？

然后人家给你带来就业和税收，你却突然不给上高速，进大院？

谁告诉你T不能上高速的？就是你美的某些部门你能靠近？

ytsr 发表于 2023-09-19 19:19:58
什么狗屁逻辑，现在买燃油车，只要加油站不关门，就能开到它报废，和49年入国军什么关系。

补充内容 (2023-09-20 10:22 +08:00):

除了燃油车爱好者以外，普通消费者还是考虑使用成本和保值吧，如果燃油车市场过度萎缩，必然导致维修成本上升和保值度下降

我家一辆EV和一辆汽油车，坐标美东乡下
春夏秋开EV车，冬季EV车基本在车库里趴着
开远途肯定是汽油车

美国这几年EV车明显增加了，基本上每次去充电站充电都有车在等待。

美国要普及EV车，必须解决充电问题，充电站要增加而且是大量增加；充电时间必须缩短（电池技术还是达不到需求）
EV车型要增加，中型SUV，大型SUV，pickup等车型需求量大，至少在我们美东乡下这些车型是普遍需要的
EV车电池要适应冬季，否则也没法普及

电动车还有一个大杀器就是自动驾驶。传统车厂几乎放弃了自动驾驶的功能，如果未来这种技术成熟，越来越有用，而且非常便宜的时候，消费者只会闭着眼睛买有自动驾驶的车。到时候可不仅仅是环保和时髦了。。几乎是对燃油车的绝杀。技术突破谁能预料呢？就如同华为mate 60就是突然蹦出来的一样。

AllenKo 发表于 2023-09-19 19:26:19
全世界都做不到我们政府这种政策扶持【国产】电动车和 打压【进口】电动车

前阵子不是才爆出特斯拉不给上高速，不给进政府办公楼区域？

这些事情不也是意料之中的么，hhh，也不是第一次干了

ucee 发表于 2023-9-19 19:19
美国没有增程式和插电式，这两类混动车型在零售。如果这两类混动车用起来，将没有里程焦虑，也可以不用快 ...

正解。我一直坚持认为tesla overpricing。主要的溢价反应在品牌效应。如果不是美国对电车进行贸易壁垒，中国的电车的驾驶体验和性价比，完全比美国的电车强。另外，目前的电车天花板，不就是仰望U8吗

阿猫阿狗 发表于 2023-9-20 08:57
正解。我一直坚持认为tesla overpricing。主要的溢价反应在品牌效应。如果不是美国对电车进行贸易壁垒， ...

特斯拉美国价格高，
一来美国的生产成本高，包括高研发投入，生产效率，零组件来源等因素，
二来特斯拉似乎在品牌形象、科技深度等方面领跑，也给了特斯拉溢价的底气。
三是美国传统车厂不敢放手把产能转移到电动车上来。来自工会的阻力太大。
四，美国政府对汽车业的贸易保护不是盖的。

补充内容 (2023-09-21 01:46 +08:00):

最现实的原因，大概还是因为特斯拉供不应求。


我感觉美国的消费观念，还是很“简洁，从众，追高”的，喜欢延续惯性。一个品牌一旦树立起来，民众会毫不吝惜的持续追捧，价格嘛，差不太多的话，反而不是主要因素。美国人讨厌选择，他们同样有强者崇拜，同样追逐潮流。你说美国是“成熟市场”，“成熟理性的消费者”吧，也不尽然。


或许归根结底是一种“懒”，以及足够有钱。


以前，我买个什么东西，都喜欢研究一番，做足功课，搜罗资料，看评测，做各种比对，还乐在其中。现在不这样了。什么东西销量大，又没有严重的大规模批评声浪的话，就选它了。


我没开过电动车。十年前买了两辆本田，疫情间卖掉一辆，现在一辆车看来也够用。不多买车，还是最省钱省事的选择。真需要多一辆车的话，估计“省心”会是我的首要考量。一辆最大众化、高可靠性的油车还会是我的第一选择。大概率不是丰田就是本田。