美国只有纯电动的特斯拉，所以大家不了解插电式和增程式混动这两类新能源车

美国没有增程式和插电式，这两类混动车型在零售。如果这两类混动车用起来，将没有里程焦虑，也可以不用快充，即使普通家用慢充时间也只要4个小时。
插电式混动的电池容量是 纯电动车的二分之一或更小。
增程式混动的电池容量是 纯电动车的四分之一 - 三分之一。
换电池的成本低得多。
快充伤电池，慢充不那么伤电池。平常主要是慢充的情况下，10万公里的电池容量衰减才不到10%，30万公里的电池容量衰减才40%-45%。
一般人可以在20万或30万公里时换电池，厂家有提供“官翻二手”的换电池业务，保证容量衰减低于5%，价格只有新电池的50%-60%，能再用20万公里，前后合计40万-50万公里，就该汽车报废了。
厂家的“官翻二手”电池，是将回收电池箱包里，还比较好的小电池芯加以调整修复整合再利用。

补充内容 (2023-09-20 11:47 +08:00):

普通家用慢充，在本帖里，指功率为 11kw 的那种充电桩。



补充内容 (2023-09-20 23:33 +08:00):

如果真要较真，我的主帖原标题确实不是很精确，采取最精确无误且滴水不漏的写法，就应该是：
“美国市场上，没有百花齐放各种档次的插电混动和增程混动的日常量产车型在零售，没有几十款单价从1.3万美元-10万美元，以便选择。同时，几乎没有，按照 这两类新混动技术与应用特点，进行全新整车设计，可充电桩充电，电机直接驱动车轮动力，并且绝大部分场景时是以电机驱动为主，燃油机为辅或不直接驱动，的混动新能源车。”

补充内容 (2023-09-21 11:11 +08:00):

徐向阳：不同混动技术路线的对比研究  https://new.qq.com/rain/a/20221112A032QA00
三类插电混动系统特点详解：欧系、日系、中国汽车品牌  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1730695649576218645
PHEV（插混）6种构型和技术原理解析  https://zhuanlan.zhihu.com/p/450165900

补充内容 (2023-09-21 12:24 +08:00):

传统车厂的很多新能源车，属于“油改电”，没有重新从头设计 底盘结构和B柱承载，而且电池大都是放在比较尴尬的位置，和比较古怪的形状，造成整车安全性不好。
整车安全性，比较堪虞比较可疑。所以，我在前面补充里，提到 “进行全新整车设计” 这句话！

之前丰田prius是油混模式，现在国内，只有五菱星云和五菱星辰，是这样的模式。五菱宝骏自己的其他新能源车型就都不采用这种混动模式，同时，其他所有国内厂商就更不是这样的混动模式。
中国主要流行的非纯电车，是两种混动大类别：一个插电式，一个增程式。绝大部分，都可以做到纯电理论值200公里左右，实际值150-160公里；满箱油+满电，理论值能超过1200公里，实际值超过1000公里。更远里程可以只用加油，完全没有里程焦虑。平时上下班通勤+下班聚会，几乎完全不用担心纯电的里程不够。
比亚迪的DMI是插电式混动的更智能化升级。
一个插电式，一个增程式，都是有电机也有燃油机，插电式的燃油机是与电机一起“并联+串联”地直接参与驱动车轮，增程式的的燃油机不直接参与驱动车轮仅仅“串联”给电池馈电。
插电式的电池容量要大一些，一般剩电50%时，就会让燃油机给电池充电。日常使用，在不同速度时，智能分配动力驱动。造价比纯电的便宜，但比增程式贵。缺点是车比较重，优点是馈电的时速也能在120公里以上，与纯电满电的驾驶体验差不了多少。而且馈电时耗油比传统油车低，就是价格贵一些，国内好些个车型的零售价基本在22万人民币以上，以30万人民币左右的为主。（不过，神奇的比亚迪，提供的秦Plus插电混动，最低9.98万人民币，纯电里程理论值是55km，十分适合三线以下城市和乡村，也适合大城市里买菜，慢充时间只要2个小时）。
增程式的电池容量一般只有插电式的60%，燃油机只是给电池充电。结构类似 纯电动车+汽油发电机，很简单，是最平衡的解决方案。缺点是馈电的限速，低端车（零售价15万人民币以下）最高时速80公里，中档以上车（零售价15万人民币以上）才是时速100公里左右或以上。馈电时，油耗几乎与传统油车差不多。

插电式，一般是剩电50%时，燃油机开始馈电充电。
增程式，一般是剩电20%时，燃油机开始馈电充电。

补充内容 (2023-09-20 11:21 +08:00):

（不过，神奇的比亚迪，提供的秦Plus插电混动，最低9.98万人民币，纯电里程理论值是55km，十分适合三线以下城市和乡村，也适合大城市里买菜，慢充时间只要1个小时或一个半小时而已）。

补充内容 (2023-09-20 11:23 +08:00):

秦Plus插电混动，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，算是B级车了。

补充内容 (2023-09-20 11:25 +08:00):

秦Plus插电混动，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，可算是入门B级车，或最大A级车了。

补充内容 (2023-09-20 11:47 +08:00):

普通家用慢充，在本帖里，指功率为 11kw 的那种充电桩。

补充内容 (2023-09-20 23:48 +08:00):

不过，刚搜了搜有关文章，这款车比亚迪宣传为插电式，其实是讨巧鸡贼了。
这款车，在比亚迪DMI体系里，将变速箱取消，将燃油机参与动力输出的参数设为零，所以，本质上，是一台增程式混动。

pacifica hybrid 17年就有了，Toyota的prime系列火爆到不加钱买不到。连个phev都要翻来覆去的讨论是什么情况，还发一堆百度知乎的流量帖…华人的比亚迪吹流窜到地理来了？

six2 发表于 2023-9-20 14:46
其实北美有增程式混动，公交车上用得挺多，不过是非插电混动。对于一般跑长途的小车，增程式混动不充电油耗 ...

一两年前，中国搞出了钠离子电池，缺点只有两个：能量密度是锂离子系列电池的一半，充电循环次数比锂电池略微少一点而已。
但优点 很突出：价格很便宜，充电极其快，稳定不爆炸不起火  https://www.zhihu.com/question/477446239

特别适合用在对电池体积不那么敏感的工况场景：大型bus 和 物流叉车 和 集装箱货车 和 道路照明视频监控的供电 和 野外通信基站供电储电，还可以用于家庭太阳能储电，以及工业级别储电，等等等。

未来是纯电动车有更大发展增长率更高市占率，还是 插电混动或增程混动有更高市场空间，各有争论。

国内的A0和A级的新能源小车基本是纯电。
国内的B级和C级 新能源车，纯电和插电和增程，各自都有。
新能源类型的性能车运动车跑车，全世界都是纯电的。中国最牛逼的新能源性能车跑车是极氪001FR，SUV形制，零售价估计在55万人民币左右吧，各项性能全面超越售价82万人民币的Tesla S Plaid。另外，还有高合。
至于售价100万人民币以上甚至400万500万人民币以上的新能源顶尖超级跑车，当前，全世界都还没有。未来假使有，估计也是采取纯电方式。

ucee 发表于 2023-9-19 23:02
未来是纯电动车有更大发展增长率更高市占率，还是 插电混动或增程混动有更高市场空间，各有争论。

国内 ...

至于售价200万人民币以上的新能源超级跑车，当前，全世界都还没有。未来假使有，估计也是采取纯电方式。

怎么没有Ferrari SF90, AMG One, Lamborghini Revuelto/Sián都是混动了
SF90前年甚至还能拿$3500 phev rebate

iresss 发表于 2023-9-20 03:07
怎么没有Ferrari SF90, AMG One, Lamborghini Revuelto/Sián都是混动了
SF90前年甚至还能拿$3500 p ...

能跑 F1 全程么？
如果只是为了赶时髦的奢华版本，就算了。


zszszszszs

ucee 发表于 2023-9-19 23:11
能跑 F1 全程么？
如果只是为了赶时髦的奢华版本，就算了。

应该不行 但是符合你的售价200万人民币以上的新能源超级跑车。。

iresss 发表于 2023-9-20 03:14
应该不行 但是符合你的售价200万人民币以上的新能源超级跑车。。

我的原帖里，仅用售价来划分，确实不够特别精准，不过，那只是为了简单表达，便于理解。

其实，开纯电车，也没那么多焦虑。

美国小妹 阳离子，就在2022年和 丈夫小王总，开着tesla 纯电车，走通了川藏线，还自媒体视频记录，发在油管、B站和抖音。一路充电，并没断电，路上还遇到个武汉牌照的红色tesla车主，也是川藏线。

最后回收衰减较大的车用锂电池，用于储能，可以广泛用于太阳能照明，和错峰用电，等等等其他大量的应用场景。

另外，近两年新出的钠离子电池，其应用技术特征，更适合做储能电池，因为能量密度有些差，体积较大，所以不适合用于新能源车。。

增程式是自带汽油发电机的电车，是一种为了应付政策的不伦不类而已。